本报记者王眉灵

8月14日，成都双流国际机场，一辆红白涂装的小飞机从雨中冲天而起，直上云端。这是首款国产涡扇喷气支线飞机ARJ21-700在成都的航线演示飞行。

从2002年立项、2008年首飞，到2014年底取证，10多年来，ARJ21不断走向成功。作为一款商用民机，ARJ21要真正上天运营，还需过几道关?

第一关：

反复模拟飞行 给飞机挑毛病

成都-武汉、成都-温州、成都-温州-福州-成都……7月30日，到成都的第4天，ARJ21就开始以成都为基地，开展航线演示飞行。“航线演示飞行是ARJ21-700飞机交付前的重要准备环节。”中国商飞科技质量部负责人说，这一飞行是模拟飞机运营航线，载客飞行，全面验证飞机运行能力，以及飞机维护、运行、培训等手册的适用性、准确性和完整性。

演示飞行中，机组成员除飞行员外，还有试飞工程师李钧。“我们要根据航线，设计飞行的路线、高度等，并对突发情况进行及时处置。”李钧说，去年底这款飞机已获型号合格证，证明是安全的，进行模拟飞行就是为了给飞机挑毛病，希望通过一次次的不断飞行，在不同的“遭遇”中，找到更多可以改进的地方。

在李钧的“设计”中，只要能满足飞行条件，各种环境都要去试验和检验，包括暴雨、低能见度等。李钧已随机飞行40多个小时，经历了多种飞行中可能遇到的情况，最严重的一次是颠簸，“站都站不稳”。

第二关：

3个月验证飞行 达到全面熟练

从2009年ARJ21获订单以来，首批飞机何时送达首家用户——成都航空公司，一直备受关注。在14日的演示飞行中，中国商飞给出明确时间表：今年底前。

但这并不意味着，首款国产支线飞机将马上投入运营。“还要经过100小时的验证飞行。”成都航空公司安全总监冉茂江说，这至少需3个月时间。

与航线演示飞行类似，验证飞行阶段仍会载客飞行，但执飞的将是成都航空的飞行员。针对ARJ21这一新机型运行特点，前期成都航空已进行人员培训、工装设备等，验证飞行期间将通过不断地飞行，加深飞行员、乘务员及地服等对新机型的熟悉程度，直至熟练。冉茂江表示，将抽调最优秀的机组乘务员执飞新飞机。

在航线演示飞行期间，飞行员、乘务员等已参与体验。8月5日，成都航空机长高峰执行了航线飞行。8月6日，成都航空总经理隋明光带领12名职工代表，已提前体验。

第三关：

打响知名度 深度培育市场

市场是ARJ21面临的第三关，也是最大的一关。

虽然ARJ21已经过多重试验、经历了多次飞行，但作为一款新飞机及国产民机，乘客买不买账是最重要的。3月以来，ARJ21已在上海、天津、南通、石家庄和东营等地之间开展航线演示。中国商飞有关负责人表示，频频的飞行和展示，有助于深化公众对新飞机的了解和认识。

成都航空市场部负责人郑常金说，在新飞机投入运营的最初半年内，都将通过活动或机票折扣的方式吸引旅客，打响知名度。初期，新飞机将执飞成都到北京、上海、广州、深圳等航线。

市场已在关注。在14日的航线演示飞行中，兴业金融租赁有限公司总裁助理李娜娜透露，公司拟采购ARJ21-700飞机，从前期谈判来看，这款飞机“比较抢手”。