成都轨道交通规划

　　新一轮修编

　　据中国地铁工程咨询公司常务副总经理、教授级高级工程师刘迁介绍说，目前，成都市正在进行新一轮的修编。轨道交通建设规划预计分两步走：首先上报120公里的项目尽快开工建设，其中包括8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，计划于2020年建成。在新线网编制完成的基础上，再从中挑选150公里左右的项目上报，从而实现轨道交通全域覆盖，确保到2020年我市地铁（含轻轨）运营里程500公里、在建里程150公里。

　　成都轨道交通正摁下加速成网的快进键。到2020年，成都轨道交通运营里程将达500公里、在建里程150公里，以适应“双核共兴，一城多市”的城市发展。

　　成都轨道交通为何做出这样的规划？500公里运营里程对普通市民意味着什么？轨道交通加速发展又会对城市发展带来哪些深远影响？昨日，成都商报记者专访了中国地铁工程咨询公司常务副总经理、教授级高级工程师刘迁，以及中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师、教授级高级工程师张海波，对此进行了深入剖析。

　　更密

　　核心区域 每500米 就有地铁口

　　今后一段时期，成都轨道交通发展核心亮点之一，便是中心城区织密成网。据刘迁介绍，成都中心城区是城市功能聚集的核心，也是城市问题聚集的核心，这是中心城区织密成网的原因，“可能对百姓而言最大亮点就是既方便又经济。”

　　根据目前的轨道交通建设规划，市区线主要是增加中心城内部的轨道交通覆盖以及为双核的南北走廊提供强有力的运能支撑。

　　市域快线9号线一期主要是加强了外围放射线的周转效率；10号线除了服务双流机场，延伸到新津后将大大提高新津与中心城的联系；11号线一期是天府新区范围内的一条内部线，近期将与6号线形成接力，为双核的联系提供支撑；17号线一期进一步加强温江和中心城的快速联系；18号线将支撑新机场与天府新区、中心城的快速联系，为成都新机场的陆侧交通提供强力支撑和保障。

　　预计到2020年形成500公里运营规模后，中心城区50%（二环内基本全覆盖）的区域能实现500米就能找到地铁口。线网规划的远景目标为车站直接吸引范围（约为500米）80%覆盖中心城，间接吸引范围基本实现中心城全覆盖。刘迁强调，未来在成都，“核心区域，绝大部分旅客步行15分钟以内可以到达地铁站”。

　　更近

　　天府新区 到中心城区 只要15分钟

　　天府新区核心区内轨道交通目前已批复建设的线路有1、5、6、18号线。未来将规划加密天府新区并进一步加强天府新区与中心城及其他外围新城的联系，形成由地铁、市域快线、有轨电车构成的多层次的轨道交通体系。到2020年，天府新区核心区内的线网密度约0.3公里/平方公里，天府新区到中心城将实现15分钟在乘到达。

　　刘迁说；“在新城快速发展的阶段规划成网，不仅有利于引导新城产业发展、人口的流入，还有利于整合新区城市规划、路网规划和轨道交通规划进行统筹考虑，避免重复建设、降低建设成本。引导产业只是目的的一部分，更确切地说是引导产业、生活、环境等城市要素的均衡发展。上海地铁2号线建设促进了浦东新区的开发建设，广州3号线建设促进了番禺新城的发展均是成功经验。”

　　更畅

　　大部分地方 轨道交通 都可到达

　　那么，到2020年轨道交通成网后，市民出行将是一幅怎样的景象？

　　刘迁预测说，近期轨道交通规划实施后，预计到2020年除非距离近步行可达，大多数人去大部分地方都可坐轨道交通，天气变化和道路是否拥堵将不会影响大多数人的出行。交通在生活支出的比例会大大降低（对比开小汽车）。由于以轨道交通为骨干的公共交通的改善，相同时间内的出行覆盖范围增加80%，拥堵道路的比例下降约35%。

　　张海波也介绍，如顺利实现2020年轨道交通目标，成都轨道交通将完成日运送旅客500万人次的计划，“五年后成都的交通，可能相当于东京上世纪80年代我在日本研修时的城市交通结构。”

　　张海波表示，五年后，成都拥有新老两个机场，拥有完善的通江达海的铁路动车出行条件，拥有较为完善的轨道交通网络、同时拥有五年时间我们成都建设的有轨电车网络，以及更加完善的公共交通网络和高层次的城市综合交通智慧管理系统。