火车北站中心广场已经开始打围施工。 本报记者 肖雨杨 摄
今年，63岁的成都火车北站将迎来最大规模的扩能改造——
□本报记者 张彧希 陈碧红
1月28日，春运第五天。成都开往广州东K1223次等13趟列车的乘客，被安排到成都火车站站房出站口西侧的临时候车大厅候车。不过，临近中午，这个能容纳4000多人的大厅里，并不像以往那样人流汹涌。
王燕暗暗松了口气，“今年不一样。”
成都火车站客运车间值班站长王燕，已在400多米的站台上来回奔走了16个春秋。往年的春运高峰期，“广场上全是人头，连地面都看不到。”
今年的“清爽”，原因在于：过去多达140对的到发列车，已被削减到63.5对。
这可以被看作一种铺垫——按照此前成都相关部门透露的消息，预计今年上半年成都火车站将关闭，进行全面扩能改造。
成都火车站，大多数成都人习惯于称之为“火车北站”。它投运于1952年，是西南地区最大的铁路枢纽、全国八大铁路枢纽之一。60多年来，数以亿计的旅客，从这里奔向远方。
不论是1984年的成都火车站站房改造，还是其后的小修小补，都无法和即将拉开大幕的这轮改造相提并论。改造后，整个北站片区将形成一个集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽。
与北站的命运相纠结的那些人、那些地方，也即将迎来一场转折。
能容纳4000多人的临时候车大厅。 本报记者 陈碧红 摄
北站工作人员
北站“老”了，我们天天盼着改造
王燕渐渐觉得，北站“老”了。
她来北站工作，是2000年。彼时，每天汹涌的客流与门前林林总总的商贩交织，杂乱无章，却也充满活力。
“当时春运每天人流量能达到七八万人，最多的时候高达15万人。”王燕说，密集发车时，自己甚至连续九十个小时沾不到板凳，往往还没走到休息处，第二趟发车任务又来了。
起初，王燕他们并不觉得这有什么不对，直到2011年5月成都东站正式启用。“两边差不多规模，但东站只需要80个人两班倒，而我们却要300多人。”
“北站硬件上受限制，只有靠人工来弥补。“王燕说，北站还在采取人工检票，检一趟车要六七个人，检票时间长达40分钟。而采用自动闸机的东站，这个工序分别只需要2个人和20分钟。
王燕曾经和同事一起去东站参观学习，一个小细节对她触动很大。“垂直升降电梯，北站到现在也没有。”一些需要用轮椅运送的特殊旅客，只能从站台尽头处的道口绕行。
尽管东站投入运营后，北站的部分车次被次第分流，客流相对减少，王燕他们终于有时间腾出手来做些“有质量的服务”，“比如我们和医院、地铁、公交联动，针对特殊旅客提供接送服务。”
但王燕仍然觉得，北站越来越“老”了。“我们都天天盼着改造。”王燕期待的，是这个老站的“新生”，“我想亲眼见证它由‘老’到‘新’的一点一滴。”
