504米长隧道，全人工开挖，耗时一年半……成都地铁目前在建项目中最难掘进的区间——地铁7号线西南交大站-九里堤站暗挖区间近日贯通。该隧道的贯通，打通了7号线上的一个“卡脖子”地段。该线路已在部分区间开始铺轨作业，将力争2017年开通试运营。

　　成都地铁建设分公司工程二部五室经理姚小平介绍，地铁7号线有6个暗挖区间，其中建设难度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖区间。该区间全长504.4米，暗挖隧道拱顶埋深最深处为11米，隧道采用马蹄形断面，最大跨度达11.8米，开挖断面面积约88.7平方米。

　　该区间隧道下穿二环路北一段，地面行人、车辆来往频繁，建筑物密集；侧穿二环路交大立交桥、新建二环高架桥，下穿220KV电力隧道，施工环境异常复杂。姚小平表示，隧道侧紧邻二环高架桥桩基，最小间距为2.8米，距离220KV电力隧道最小距离也仅1.8米。

　　因为路面交通不能中断，而且该段隧道为存车折返线，隧道十分宽大，无法采用常规的盾构机掘进，只能人工掘进。首次采用双侧壁导坑法掘进，每天的掘进量大概只有几十厘米。相比普通标准地铁隧道断面面积30平方米而言，该隧道空间更为宽阔，也是这段隧道不能采用盾构施工、只能人工开挖的原因之一。

　　姚小平介绍，在本次施工的经验和技术积累下，今后这种双侧壁导坑法有望应用于地铁5、6、8号线等线路的难点施工中。

　　成都商报记者 张舒