在成都发展两年的共享汽车不足千辆 停车难制约发展

2016-12-20 05:24:32来源:四川日报编辑:顾强记者:李欣忆

B

与谁竞争

以五、二十、五十公里为限,与共享单车、网约车、租车公司的PK

同为共享经济,共享汽车的市场空间在哪里呢?

成都新能电庄科技股份有限公司(以下简称“电庄股份”)副总裁张蕾有些庆幸,大约两年前,他们就在谋划落地共享汽车项目,但因为推进不顺利而未果。“现在想来,如果当时忙忙慌慌推出,成‘先烈’的很可能就是我们。”

他认为,共享汽车的市场摆在那儿,大家都能看见,也都想进入。但市场变化很快,先是网约车的风靡,现在又加入了共享单车。

以出行的距离来看,5公里以下,被摩拜、ofo、永安行等共享单车平台拿走了这部分超短途需求,共享汽车加入的可能性不大。

5-20公里区间,共享单车的竞争力严重下滑,特别是夏冬两季,骑自行车的痛苦指数增加,共享汽车有可能与共享单车拼舒适度,与高峰时段的出租车,与动态调价的网约车拼接单效率。

20-50公里区间,是滴滴、Uber等出行企业的主要利润来源,共享汽车与网约车的竞争态势更为复杂。

50-100公里区间,共享汽车面临租车公司的强力竞争。这个距离的出行有很强的计划性,租车公司具有优势。

从收费来比较,与共享单车的时租模式不同,共享汽车的收费模式更灵活。目前在成都市面上的共享单车,一般是1元起租,按半小时计费。而共享汽车有时租模式,如盼达用车,按每小时19元计费;有时租+公里数计费模式,如奔驰Car2Share,时租费每半小时9.9元,里程费每公里1.2元,如果用车两小时,跑10公里,大约需花费50多元;有日租、月租、年租模式,上汽EVCARD,日租费用为180元,帝一新能源以年租为主,年租费用1万元。长租也是共享汽车面临的新兴市场,在美国,通用汽车旗下的Maven共享汽车平台,很大一部分利润就来自Uber司机的长租。

首页上一页123下一页尾页

    编辑推荐