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最大死结
停车难制约共享汽车发展，也影响用户体验
同样面临巨大的市场，模式几乎一致，为什么共享汽车没有像共享单车一样，几乎一夜之间覆盖全城?
停车难是最大的死结。“自行车可以随便停，划出停车位也相对容易，汽车你怎么停?”张蕾说，共享单车最大的优势是可以随地取还，且不用支付停车费用，而共享汽车常见的自由取还和定点取还两种模式，都绕不开停车难的问题。
用户体验的好与坏，是共享汽车项目是否具有生命力的关键。自由取还，需消费者支付停车费，实际上是把成本转嫁给了消费者，这一点对用户体验来讲影响很大。奔驰旗下另一个共享汽车项目Car2Go，在重庆遭遇弃单，很大一部分原因就是用户不愿支付高额的停车费用。体验过Car2Go的绿色出行发烧友胡辉表示，要开走车，面临的第一个问题就是得把上一位车主停放车辆的停车费给结了。“我第一次体验共享汽车，将车开出停车场时，就交了40多元停车费。”
定点取还，面临划定专用停车位的问题。对人口密集、车位紧张的大城市来说，寸土寸金，为共享汽车划定专用停车位，涉及与政府、街道、交警部门等各方协调，协调难度不小。
这是制约共享汽车发展的最主要因素。共享单车进驻成都短短一个月，投放规模以10万辆计。而共享汽车经过两年发展，目前也不超过1000辆。
同时，共享汽车对车辆管控、调度能力有很高的要求，成本控制的难度要高于共享单车。如果不调动社会各方力量，就无法迅速扩张。
中国互联网协会副会长高新民认为，共享汽车在国内推广的难点之一是对信用体系的打造，这一问题如果单靠某个企业或城市操作成本很高，需要有切实的解决办法。同时，近期一些厂商相继进入了分时租赁市场，但仍是各自为政，并未形成规模效应，没有实现信息的互联互通和资源整合。
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风口在哪
环保压力让城市绿色出行需求增加，如有补贴，共享汽车或迎来爆发式发展
面对各种竞争对手和难题，业内依然看好共享汽车，认为其有广阔的市场前景。
原因主要基于两点，一是道路资源的限制不可能让私家车无限制地发展，另一方面，共享经济确实可以为人们带来更低的交通成本。城市在不断扩张，环保压力加大，对绿色出行的需求在增长，共享单车和现有的共享汽车显然满足不了需求。一旦政府加大燃油车限行力度，或者加大对新能源汽车、停车位等的补贴支持力度，那么共享汽车有望迎来爆发式发展。
理论上，一个城市的共享汽车平台只要突破1万名会员，1000个网点和3000台车辆这个门槛，就可以实现盈利。
从成都已有的外来公司投资的平台来看，投入车辆都没有突破1000辆，尚在尝试阶段。而最近进入成都的共享汽车项目，背后“金主”都是各大汽车厂商。有不同意见说，汽车厂商玩共享汽车动机不纯。Car2Share被质疑在变相卖车，因其专门服务于大型企业园区，需使用企业邮箱号才能注册，在成都的首批客户是腾讯和三泰电子。“把看似创新的体验型4S店开在潜在客户的身边，实质还是为了卖车。”一位新能源汽车领域的资深专家说。
本土企业电庄股份，决定另辟蹊径，避开竞争激烈、车位紧张的成都市场，在西昌开启共享汽车项目。“西昌是旅游城市，外地游客在西昌有分时租赁汽车的需求，专用停车位的划定相对更容易，也更容易取得政府的支持。”张蕾告诉记者，为打破停车难的瓶颈，他们将引入汽车厂商、金融公司，在西昌开展新能源汽车分时租赁业务。
分析人士认为，共享汽车目前处于资源布局阶段，未来，一个可能的趋势是将所有的车辆都接入一个大平台，通过共享资源来运营网点，利用移动网络大数据应用对有限资源进行合理调度和共享，建设统一规范与标准，从而实现规模化运营。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示，突破共享汽车规模化瓶颈，未来可建立独立于其他共享汽车平台的第四方云平台，有利于资源的互联互通，通过产业链上下游合作，统一运营。
