多彩慢行交通布局规划图。成都市规划局供图

　　3月28日，记者从成都市规划管理局获悉，近日该局编制了《成都市慢行交通系统规划》，将在全市规划建设相对独立的自行车交通网、步行交通网和多条城市慢行特色线路。

　　本次《规划》对象为步行和自行车，其中自行车是重点。这意味着不久后，在成都大街小巷骑车或漫步，都将享受到专用道带来的便利。据悉，该规划将在本月内报请规委会审议。

□本报记者 陈碧红

　　“两网多线”：道路、绿地、水系及文化资源通盘考虑

　　由于成都共享单车数量激增，加之城市对公共交通出行的大力倡导，成都人的自行车出行需求陡增，急需重新梳理和规划适合于城市发展现状的慢行交通系统。

　　成都市规划管理局总规划师万小鹏介绍，此次《规划》将充分利用成都市中心城区和天府新区成都直管区的城市道路系统、生态绿地及水系、文化景观等资源，构建形成“两网多线”城市慢行交通体系。

　　其中，“两网”为自行车交通网和步行交通网。自行车交通网由主要满足中长距离连续骑行需要的自行车专用道、满足较大流量安全顺畅骑行的自行车主通道和自行车一般道组成；步行交通网则由步行特色道、保障上下学出行安全的通学优先道、提供独立舒适步行空间的步行专用道和步行一般道组成。“多线”，则为多条城市慢行特色线路。

　　针对3900公里城市道路，成都将从四个方面进行建设：针对快速路、主干路及次干路等城市干路，通过设置机非物理隔离，实现“重通行”，通过拓宽非机动车道宽度、取缔非法占道停车，实现“优断面”。同时，通过打通自行车主通道沿线被铁路、河流及快速路阻隔节点，确保自行车安全顺畅骑行，实现“通节点”；通过围绕地铁站点建设立体接驳慢行系统，规划建设公交站附近立体过街设施等，实现“强转换”。

　　结合1200公里街巷加密及小街区规制片区，成都还提出“增路网”：增加街巷，提升路网密度，增加慢行出行空间；“优片区”：结合小街区规制示范区，分片有序推进慢行系统建设实施。

　　保障“慢行”：建立独立的自行车和步行交通网络

　　“过去太强调对机动车道的道路保障，忽略了慢行交通的重要性，而这正是一座城市宜居的重要因素。”万小鹏说。在“两网多线”城市慢行交通体系建设中，自行车专用道是一大亮点。

　　该专用道总计规划798公里，将依托沿滨河绿地、干道两侧绿带、环城生态区绿地打造，为自行车快速骑行提供独立专用通道网络。同时沿线还将融合生态景观，设置多级配套驿站。“骑行累了，可以到这些驿站喝杯咖啡。”万小鹏说。

　　其中，清水河自行车专用道将作为示范项目先期建设。该项目起于三环路苏坡立交，止于菁蓉镇中心，沿清水河绿化带铺设，全长约20公里，沿线串联火车西站、菁蓉中心、电子科技大学、两河森林公园等城市节点，并设置自行车立体优先过街设施和休憩驿站，确保连续无阻骑行。

　　而在步行交通网打造方面，总计规划884公里的通学优先道颇受期待。该道路将通过构建联系学校与周边住区的连续慢行网络，保障出入口所在道路及周边邻近道路慢行通道宽度、设置过街信号灯及路段机动车减速带、学校周边交叉口设立体过街等措施，提升学生上下学及家长接送慢行出行的安全性与便捷性。

　　此外，成都还将分类建成多条多彩慢行大道、构建110公里锦城文化步道系统等。其中，多彩慢行大道将集中展现城市特色风貌、延续城市核心文化，展示城市形象魅力；而锦城文化步道，则将结合宜居水岸，串联城市历史文化特色风貌片区，并融入所在片区城市文化元素，传承和宣传城市特色文化。