改造重点 公交优先、慢行优先

　　改造对象

　　对全线道路断面、人行道铺装、市政管网、绿化景观以及市政附属设施等进行扩能提升改造

　　完工时间 西半环2019年3月 东半环2020年4月

　　全长约19.4公里的一环路，是不少市民出行的主要交通路线之一。但因为机动车、非机动车和人行流量较大，道路资源有限，且受地铁施工影响，道路有不同程度的损坏。

　　昨日上午，成都商报记者从“一环路综合整治工程现场办公会”上了解到，一环路沿线部分路段已开始启动“道路恢复及综合提升工程”，并结合地铁5号线、6号线的施工同步实施。

　　整个工程按照“公交优先、慢行优先”的原则，对全线道路断面、人行道铺装、市政管网、绿化景观以及市政附属设施等进行扩能提升改造，如不仅要加宽调整现状的非机动车道，还同步对一环路全线建筑立面进行整治。

　　部分点位拟立体化改造

　　成都商报记者了解到，整个一环路为成都的一条城市主干道，红线宽40米。现状为双向6车道，中央绿化带宽3米，全线既有立交节点12处，其中下穿2处，上跨9处，上跨+下穿1处，人行天桥23座。

　　目前，一环路沿线有地铁5、6号线正在建设，共设站点14个，基本沿一环路环线进行敷设。其中，5号线站点6个，计划于2017年10月至2018年7月陆续封顶，车站附属设施计划于2019年1月全面完成；6号线站点8个，计划于2017年12月至2019年8月陆续封顶，车站附属设施计划于2020年3月全面完成。

　　作为缓堵的一项重要举措，结合此次两条地铁线路的建设，一环路沿线部分点位拟进行立体化改造，部分点位因与地铁车站结构同体，需同步实施。这些节点陆续完工后，可分离出主要交通流，改善节点转换能力，提升全线的交通服务水平。

　　慢行优先 加宽非机动车道

　　除了优化机动车道，“公交优先、慢行优先”是此次改造的重点，也是贴近民生的重要体现。其中对慢行系统的打造可以说是不少单车使用者的福音：中央绿化带由3米调整为2米，调整出来的一米用于加宽现状非机动车道，强化慢行交通功能。

　　“根据初步方案，现状一环路非机动车道是2.5米，下一步将做一个拓宽改造，主要是提高品质，同时对有一些破损的地方进行修复。”施工方介绍。

　　增植行道树 增设休息座椅

　　此次还将对道路全线污水、雨水、电力、燃气、给水等市政管网进行扩能提升改造，与地铁5、6号线建设一起，采用“同侧、同宽、同时”打围施工方式，提高市政管网承载能力。对行道树进行增植补植，对中央绿化带实施增花添彩，有效提升绿化品质及人居环境。对人行道铺装进行改造，沿线增设休息座椅、垃圾桶、标志标牌等便民配套设施，提升人性化服务水平。对沿线临街建筑立面进行综合整治，形成现代、美观、整洁的城市空间，立面整治计划于2018年启动实施。

　　据了解，整个综合整治工作分两类：一类是不受地铁站点影响路段，按照分段实施、滚动推进的原则进行；另一类是受地铁站点影响路段，按照站点“交付一个、恢复一个”的原则，统筹推进一环路全线道路综合整治。西半环计划于2019年3月、东半环计划于2020年4月全面完工。成都商报记者 辜波

　　同步播报

　　二绕生态带建设年内启动

　　市林业和园林局将开展“十大行动”，为成都全域增绿。记者从昨日举行的成都市林业园林暨党风廉政建设工作会议上获悉，备受关注的大熊猫保护科研和国际旅游目的地创建行动、第二绕城高速路生态带建设等都在有条不紊地推进。市林园局还提出，要在2025年力争成功创建国家生态园林城市。

　　市林园局负责人表示，全域增绿将是我市今后一段时期林业园林系统的中心任务。围绕建设美丽中国典范城市，努力打造“中国西部花园”“大熊猫之都”。成都将通过十大行动来使绿色落地，包括：龙泉山城市森林公园建设行动、大熊猫保护科研和国际旅游目的地创建行动、第二绕城高速生态带建设行动、“绿满蓉城、花重锦官”呈现行动、城市公园体系优化提升行动、湿地保护与发展行动、林业制度综合改革行动、智慧林业园林建设行动、生态创建行动和生态产业发展行动。

　　其中，备受关注的第二绕城高速生态带建设已在进行前期调查，预计将在7月份提出具体规划、建设、管理意见，上报至市政府，并于年内启动建设。

　　成都商报记者 李秀明