伴随着汽笛长鸣，中欧班列蓉欧快铁（以下简称“蓉欧快铁”）迈入新里程——昨日下午5时30分，蓉欧快铁北线首趟返程班列抵蓉。这是一趟定制班列，当地时间5月6日12时从白俄罗斯出发，跨越8000多公里，经由阿拉山口，历时14天到达成都城厢火车站。

　　这也是“蓉欧+”战略的一次重要落子。2017年，蓉欧快铁计划开行国际班列1000列以上，一个连接泛欧泛亚地区的国际物流贸易桥头堡正在加快形成。

　　而随着轰隆隆的列车打通通道、带来机遇，高端制造业相继落地，物流、人流、资金流、信息流不断聚集，成都正在增强国际资源要素的吸附力，构建起通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽。

　　很快北线将双向稳定开行

　　作为蓉欧快铁北线返程的首趟班列，车厢里装着什么?班列公司相关负责人透露，这是一趟定制班列，41个车厢里满载着在白俄罗斯加工生产的克诺斯邦环保板材，由“木头来了”通过蓉欧班列运至成都。

　　记者获悉，克诺斯邦是世界最大板材商，此次运达的环保板材由成都家具生产厂家丽维家定制， 2016年，丽维家董事长兼CEO周宇翔及其供应链平台“木头来了”CEO雷亮曾赴克诺斯邦的工厂考察，最终选择蓉欧快铁作为运输线路，“它带来的不单是运输成本的降低，更是综合成本的降低，这将是一场效率的革命。”

　　“很快，北线线路将双向稳定开行。”上述相关负责人表示，蓉欧快铁北线目前主要是定制线路，为有需要的客户专门开设列车，返程班列的开通，将促进北线双向稳定开行。

　　今年将开国际班列千列以上

　　去年，“蓉欧+”战略的核心分为三条干线分布，其中北线方向，作为中线中远期运力补充，以莫斯科为核心，将辐射至萨拉托夫、伏尔加格勒、罗斯托夫、基辅、明斯克、纽尔纽斯、里加、塔林、圣彼得堡等地。

　　今年3月1日，首趟中欧班列蓉欧快铁北线定制班列，满载吉利汽车零配件，从成都国际铁路港出发，长途跋涉12天，抵达白俄罗斯明斯克吉利工厂。

　　与三线并行相呼应的，是“蓉欧+”战略加密，形成“天天有班列”格局。去年，成都开行“蓉欧快铁”460列，占全国中欧班列开行总数1702列中的27%，开行数量跃居国内中欧班列首位。按计划，今年将开行国际班列1000列以上。

　　透 视

　　返程班列背后的通道机遇

　　“蓉欧+”是融入国家“一带一路”战略的棋局，随着成都不断落子，蓉欧快铁北线返程回蓉，“蓉欧+”线路加密，成都正形成国际资源要素集聚地。

　　“‘蓉欧+’的目标，是‘+制造、+贸易、+物流、+金融、+信息’，推动‘蓉欧+’战略在节点、枢纽、腹地、产业等方面的全方位拓展，助推成都物流业、服务业和制造业同步发展。”市物流办相关负责人表示。

　　在成都建设国家中心城市的历史使命中，“蓉欧+”战略将助推西部对外交往中心、综合交通通信枢纽建设。

　　成都还有更多机遇。今年4月，四川自贸区正式挂牌，成都有机会放开手脚，突出对欧开放特色，完善“一带一路”通道建设，成都将加快构建“两港三网”口岸物流体系和国际贸易“单一窗口”，扩大与“一带一路”沿线国家双向投资和双边贸易。

　　今年，成都还将发布《“两港三网”2017-2019发展规划》，打造立体式综合型国际化物流枢纽，建好“两港”，织密“三网”，促进“空铁公水”四位一体多式联运，做强“制造、贸易、物流、金融、信息”五大临港产业。

　　成都商报记者 叶燕