成都最古老立交
建成29年已成交通瓶颈
老成都大都知道，作为成都最古老的立交桥之一，建成于1988年的五块石立交桥，一直在城北交通中扮演着重要角色。
五块石立交最主要的功能，是上跨火车北站的铁路股道，除开成灌快铁、宝成铁路，还有多条连接线，来往列车频繁。
同时，五块石立交南端连接二环路、火车北站和城北客运中心，北端连接五块石客运战，以及周边多个大型批发市场，车流量巨大，交通十分繁忙。
但是，在使用29年后，五块石立交也暴露出很多不足，比如在立交桥南侧，城北客运中心车流人流密集，客运站出口就在上桥处，时常发生大规模拥堵。
再比如，五块石立交从早上九点到下午五点，只能单行出城，桥上机非不分，电马儿、火三轮乱窜，交通十分混乱。
另外，五块石立交桥面老化破旧，桥体不断有脱落物，也给过往行人带来安全隐患。
在二环路、火车北站如此重要的位置，这样一条老旧的立交桥，其实已经无法满足现有交通需求，甚至成为城北交通一大瓶颈。
现场
高架上跨隧道下穿
未来五块石立交长这样
其实早在2016年初，成都市便对外发布火车北站扩能改造规划，不仅包括火车北站站房改造，更涉及北站片区整体发展。
比如，改造计划搬离城北客运中心和五块石客运站，迁走现有大型批发市场，改善区域交通，重新规划区域发展主题等。
据施工方中铁八局介绍，五块石立交上跨北站咽喉区，也是火车北站扩能改造重点配套工程，旧桥拆除完毕后，整体改造可以用“上跨下穿”概括。
新建效果图
首先，新建五块石立交桥将上跨二环高架进城，双向六车道，南端连接人民北路，北端连接赛云台路，和二环高架实现互通，车辆可以转换。
其次，在高架桥下将新建一条下穿隧道，下穿火车北站西侧和二环路，车辆可从人民北路进入隧道，直接下穿火车北站向北，进入三环路和北新干道。
毫无疑问，上跨二环高架和铁路的高架桥，以及将下穿火车北站和二环路的隧道，将极大改善目前因为火车北站阻断南北交通带来的交通拥堵，极大缓解北站片区交通压力，实现整体交通优化。
五块石立交桥的拆除，也是火车北站扩能改造的一个新节点，对于新北站，你期待么?
封面新闻记者 李智 摄影 杨涛(施工效果图由中铁八局提供)
