竹车展示

团队成员

试骑竹车

竹子造车

轮胎、钢圈等配件和普通自行车无异，但车架和把手却是用竹子做的，有一股浓浓的复古味。目前，他们制作的竹子自行车有很多车型，竹制城市车：注重时尚;竹制山地车和公路车：注重性能，适合颠簸路面。

追求环保

测试完竹子自行车的实用性后，团队对未来充满信心。任尧认为，金属物需要花费大量人力物力去发掘，使用后还不能自然降解。如果能用竹子来代替这些金属物，既低碳环保，也是一种降低社会资源成本的方式。

都说骑车环保，有人索性用竹子造起了自行车。在武侯区高升桥路高盛中心11楼的一间工作室，任尧和冷连杰开始了他们竹子自行车的制造。“simple bikes”(简单车)，这是他们自创的商品名，目前正在工商部门申请注册。

竹子是一种环保可再生材料，但把它作为自行车的主体框架，要承重、还不能变形，考验可不小。为此，两人踏上了“寻竹”之旅，找到了兼具韧性和匀称度的厘竹。后来，为了测试竹子自行车的实用性，团队成员还骑车去拉萨，2500公里，竹车仅出现一条裂纹。

灵感

一次旅行之后

他想用竹子制作自行车

2月1日下午，当成都商报记者走进他们的工作室时，任尧和冷连杰正在为一辆竹子自行车完成最后的零件组装工作。这些车，轮胎、钢圈等配件和普通自行车无异，但车架和把手却是用竹子打造，看起来有股浓浓的复古味。

造车人任尧是一名80后，冷连杰是一名90后，他们更喜欢别人称他们为“匠人”。任尧因热爱旅游，和朋友一起做起了旅行社。2011年前后的一次旅行中，他听说了“竹子可以用来做自行车”的事。“自己要不要做一辆?”这个想法，在对制造物件方面情有独钟的任尧心中生根发芽。在不断学习中，任尧花费小半年的时间，终于在2014年做出了第一辆竹车。当年，对竹车有着同样兴趣的冷连杰也加入进来。

制作竹子自行车，选材是最大的问题。刚起步时，他们曾踏上“寻竹”之旅：去过成都三环路外的竹厂，拜访当地竹农;同时还成了望江楼公园竹园的常客。看外观、估外径、摸厚薄——经过对20余种竹材的测试后，他们最终选择了兼具韧性和匀称度的广东厘竹，以三到五年生的厘竹为最佳。这期间，他们还学习专业知识，加深了对自行车构造以及竹子承重力和坚韧度方面的了解。

测试

骑行2500公里

车身仅出现一条裂纹

从2014年至今，原本只有两人打拼的团队增加到4人，除后期推广的一位成员外，其余3人都是掌握制作工艺的匠人。队伍发展壮大了，他们对竹车质量的追求更高了。

“传统观念都觉得竹子的强度比不上金属材质，实际上竹子处理得当，是可以和钢材、铝合金媲美的。”任尧告诉成都商报记者。为了证实竹车的实用性，2016年，团队成员骑着竹子自行车从成都出发前往拉萨。

测试证明，厘竹的减震功能，加上仅10千克的车身，竹子自行车在颠簸的路面上表现卓越。尽管在后来的旅程中，暴风雪使得车身、齿轮被冰封，车速严重下降，脚踏板也变成了两个“冰块”……就算经历了各种极端天气，30天，2500公里，他们的竹子自行车最终还是抵达目的地，而竹子自行车的车身仅出现了一条裂纹。

这次骑行，让大家决定继续对竹子自行车进行优化：改用亚麻纤维和碳纤维加强车架的强度，反复比对后采用了环氧树脂这种胶水。

目前，“simple bikes”有很多车型，竹制城市车——注重时尚通勤和简约;竹制山地车和公路车——自带减震，注重性能，适合颠簸路面。

未来

订单慢慢增多

他们对未来充满信心

如今共享单车非常火爆，对竹子自行车的销售有没有影响呢?“没有，反而帮了我们呢。”面对记者的疑惑，任尧笑道，“共享单车倡导的绿色出行理念，正好帮助我们推广竹子自行车。我们工作室2017年的销售量大约是2016年的两倍。”

由于是全手工制作，竹子自行车的价格并不便宜。任尧说，非定制的车架在3000元左右，定制车架在5000元左右，其余零部件根据客户需求进行配置。任尧告诉记者，制作越来越熟练后，现在每一辆竹子自行车的制作时间，也从第一辆的“小半年”变成了“40个小时左右”。

“因为很多买我们车的是欧洲人，所以后来我们把竹子自行车送到欧洲的实验室，测试通过了欧洲的自行车标准。”任尧说，虽然目前尚未在国内进行测试，但这个圈子正在壮大，看着来自上海、北京等全国各地的订单慢慢增多，他们对未来充满信心。

测试竹子自行车的实用性后，团队也在思考“simple bikes”的未来。任尧认为，金属物需要花费大量人力物力去发掘，使用后还不能自然降解。如果能用竹子来代替这些金属物，既低碳环保，也是一种降低社会资源成本的方式。

成都商报记者 戴佳佳 (受访者供图)