工人们庆祝隧道贯通。 本报记者 何海洋 摄

　　蹲点

　　重大项目

　　□本报记者 王眉灵

　　2月16日，比计划目标提前19个月，长达28.4公里的成兰铁路平安隧道贯通。这是铁路建设上的一个里程碑：它标志着在强烈地震带、极端地质条件下，人类在施工“禁区”打开了通道。

　　成兰铁路从阿坝州出川，直达甘肃兰州，进而可至西亚、西非，是出川铁路拼图中极其重要的一块，也是我国沟通西北、西南的铁路大动脉，“一带一路”战略区域的重要通道。拿下这一要道上的“拦路虎”，背后有多难？

　　穿越地震带

　　平安隧道位于茂县境内。从成都出发，穿成灌高速、都汶高速、川汶公路，沿岷江逆流而上，足足4个小时的车程，才到达位于高山上的隧道进口施工点。“成兰铁路建成后，从成都到这里，只需要1个小时。”成兰铁路公司成兰建设指挥部指挥长李文戈说。

　　打通平安隧道，并不容易。有专家把青藏铁路喻为在“冻豆腐”上修铁路，宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路，成兰铁路则是在“烂豆腐”上修铁路。

　　何为“烂豆腐”？平安隧道外的山上，灰黑色的岩石突出，岩体好似一叠纸。“这是千枚岩，看着硬，用手一捏就碎。”中铁二院成兰铁路设计总体负责人钟新介绍，成兰铁路沿线地质构成以千枚岩、板岩、砂岩为主，特点是软弱破碎。

　　成兰铁路沿岷江地震断裂带而上，穿越西秦岭地震带、龙门山地震带。平安隧道所处正是叠溪大地震震中，且毗邻宝顶沟省级自然保护区。综合考虑避震、减少地表建设，西南第一长隧由此诞生。“从汶川特大地震来看，路、桥在地震中受损严重，反倒是隧道，因位于山体内，更安全。”钟新说，长隧道更利于抗震，目标是“大震不垮，中震可修，小震不坏”。

　　不良地质集中

　　长隧建设，通风是一大难题。普通隧道建设是沿洞架设通风管，洞外用风机强力把新风灌进洞内，逼出浊气。但隧道越长，风机马力也需越大。为此，施工方采用“长隧短打”的方式，沿主洞设置了8座辅助坑道，双线分成32个工作面同时施工。单线28.4公里的平安隧道，建设中打洞实际长度超过70公里，相当于两条成灌高速。

　　地震带、断层、岩爆、涌水……“寻常的隧道，面临的不良地质也就一两种情况，平安隧道是面临很多种。”李文戈苦笑。

　　中铁三局成兰铁路工程指挥部总工程师赵治平记得，在2号横洞的正洞开挖到400米时，突然遇到涌水。“每天的涌水量有6万立方米”，足足两个月，在堵洞、抽排减缓涌水量的同时，施工人员踩着齐腰深的水“挺进”。

　　还有岩爆。隧道开挖时产生很强的水平和垂直地应力，遇到软岩会变形下陷，遇到硬岩则产生挤压爆裂的力。岩爆时，小车车头大小的岩石像子弹一样弹射出去，且毫无规律可言。

　　攻克这些难题靠啥？中铁隧道集团成兰铁路工程指挥部安全总监张伟介绍，在隧道建设的5个关键环节、重要工序，都使用了大量的先进机械。

　　创新施工方法

　　建设条件如此艰难，为何平安隧道还能提前贯通？这源于施工过程中的科技创新。

　　平安隧道有70%的地段为四级围岩。中铁二院成兰铁路隧道负责人周跃峰介绍，常规的四级围岩分为三步开挖，即把马蹄形的隧道断面看作一个整体，分为上半部、下半部以及基床下一个弧形的开挖面（专业术语叫“仰拱”），分别进行爆破、支护、喷浆等工序。

　　而平安隧道建设中，建设单位和西南交大合作，研发了“软弱围岩隧道全断面（含仰拱）开挖施工技术”，一次性开挖整个隧道断面以及下部的弧形段。这样减少了分步开挖的工序，断面扩大也有利于大型机械操作。“施工进度提升了60%左右。”张伟说，常规技术一个月掘洞80米至90米，新的技术一月能掘洞140米。目前，这一技术已获得专利，并在成兰铁路全线应用。“成兰铁路的最大难点和特点是在活动断裂带上修铁路。”成兰铁路公司党委书记、董事长、总经理付国成说。极端的地质条件，让成兰铁路开工段均为试验段，这在我国铁路建设史上绝无仅有。

　　平安隧道啥模样

　　长

　　长达28.4公里，是西南地区最长的铁路隧道

　　长隧道更利于抗震，目标是“大震不垮，中震可修，小震不坏”

　　难

　　修建在地震活动断裂带上，处于成兰铁路全线最难的安州区到松潘段

　　处于叠溪大地震震中，毗邻宝顶沟省级自然保护区

　　新

　　“长隧短打”，沿主洞设置8座辅助坑道

　　双线分32个工作面同时施工，打洞实际长度超过70公里

　　快

　　施工效率提高60%左右

　　原本58个月的计划工期缩短至39个月

　　本报制图/卢浩