天府机场航站楼细节改动前效果图。
成都天府国际机场航站楼工程开工仪式。
总面积60万平方米，造型犹如驮日飞翔的神鸟，成都天府国际机场航站楼从规划之初就备受外界关注。
5月17日上午，成都天府国际机场核心工程——航站楼工程正式开工建设，这标志着天府国际机场进入了全面建设阶段。
作为我国“十三五”期间开工建设的最大枢纽机场——成都天府国际机场航站楼的最大特色在哪?酷炫的航站楼规划设计与之前相比又发生了哪些新变化?当天，华西都市报-封面新闻记者采访了成都天府国际机场建设指挥部总工程师伍丁，揭秘目前天府国际机场建设的最新进展和幕后故事。
新开工
航站楼形如神鸟 象征机场面向世界腾飞
看过成都天府国际机场规划图的市民，一定会对航站楼的造型印象深刻。其设计灵感来自于具有鲜明古蜀文化特色的金沙“太阳神鸟”，天府国际机场总体规划的4座单元式航站楼犹如驮日飞翔的神鸟，象征着机场以独有的自信、高昂的姿态面向世界腾飞。
“天府国际机场的建设主要包括飞行区工程、航站区工程、市政配套以及工作区项目，还有就是驻场单位空管、油料等配套项目。这其中，昨天正式开工的航站区工程技术最复杂、施工难度最高、投资最大、建设工期最长，也是整个机场建设的核心和关键。”伍丁介绍说，航站楼工程的开工建设，标志着天府机场实现从基础性施工转移到形象施工的崭新阶段。
天府国际机场航站楼总面积60万平方米，其中提供国际和国内航班的T1航站楼面积33万平方米，提供国内航班的T2航站楼面积27万平方米，另有8万平方米的综合交通换乘中心(GTC)，能够满足2025年2800万人次国内旅客吞吐量和1200万人次国际旅客吞吐量的需求。
伍丁透露，航站楼计划是按照2020年能够建成投用的方向努力。也就是说预计三年后，驮日飞翔的“太阳神鸟”航站楼就能够与大家正式见面了。
新外观
航站楼“手拉手”近机位93个候机更方便
值得注意的是，航站楼别具一格的造型不仅仅是出于美观的考虑，更是出于未来让机场运行更加便捷高效的考虑。航站楼创新采用的“手拉手”方式进行连接，较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点，这种构型也是国内首次采用。
据介绍，这种设计一方面能保证航站楼有较长的空侧岸线长度，可以设置更多的近机位。天府机场一期工程共设置93个近机位，高于国内所有已建成的机场，意味着未来乘客在天府机场将更多地使用廊桥登机，大幅减少摆渡车的使用。另一方面，“单元式”航站楼能够缩短乘客从公共交通系统到登机的步行时间。航站楼内还设置了大量自动步道，登机过程十分简洁、便利。
伍丁同时透露，与此前的规划图外观相比，实际建设中的天府国际机场航站楼外观规划设计略有调整。例如，原设计中航站楼的指廊外观由圆润的弧形变得棱角分明，同时原来贝壳状的顶棚设计在天窗方面也有所变动。
为何会做出这样的更改?伍丁说，航站楼设计确实进行了一些调整优化，“主要是从机位考虑以及旅客在航站楼内部候机排队方面考虑，这样设计空侧面能够更大，机位布置能够更多，候机区域也更方便，整体运行会更加高效便捷。顶棚设计中的天窗也是根据室内流程调整相应进行了一些优化。不过整个造型大体不变，只是在实际建设工程中根据流程需要有所调整。”
新理念
绿色“三星”标准 引入海绵花园机场理念
事实上，不仅仅是外部设计，天府机场航站楼的内部设计也充分体现了以人为本、便捷高效的理念。据介绍，天府机场航站楼将体现四川元素，将底蕴深厚的巴蜀文化和海纳百川的迎客宗旨融入航站楼建设，旨在营造便捷、愉悦、舒心的机场人文体验。
其中，天府国际机场将应用智能小车、自助行李托运以及即时航班动态通知、个人定位系统、生物技术识别等互联网、物联网、大数据技术，提高航站楼的自动化、智能化水平。
同时，天府国际机场还引入了海绵城市、花园机场理念。这体现在机场建设大量利用环保新材料、清洁能源、雨水循环再用等技术。例如，新机场内将铺设放大版的“地暖”——冬天供热，夏季去热，而机场本身巨大的面积也让雨水的收集得以开展，收集到的雨水经过处理后将会用于盥洗间和灌溉等。整个航站楼都将按照绿色建筑“三星”标准设计建设，绿色机场建设理念将贯穿项目选址、设计、施工直至运行的全过程，最终建设成一个环境友好、低碳节约、可持续发展的绿色航站楼。
此外，伍丁还透露，后续市政办公区工程以及驻场单位机务维修、航空食品、货运仓库等项目，都将在今年下半年到明年初陆续开工。
新枢纽
高铁地铁接驳 多种交通方式零换乘
目前，从成都市区乘车至天府国际机场工地，在不堵车的情况下也需要大约一个多小时才能抵达。不过，未来旅客们其实不必担心路途遥远、交通不便。作为国家规划建设的综合交通枢纽重大示范工程，天府国际机场航站楼将建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，确保旅客能够快速便捷抵达机场。
其中，规划建设的航站区交通中心(GTC)位于T1、T2航站楼之间，涵盖高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式，并通过智能小车系统(PRT)接驳远距离停车场。
场外综合交通方面，将在一期建设地铁18号线、远期建设地铁19号线与成都主城区相连，引入区域铁路蓉昆高铁，建设包含成都天府国际机场高速、简三快速通道、资三快速通道、简仁快速通道的“一高三快”干线公路路网，并将与已有路网互联，共同组成一体化无缝交通网。
相关负责人表示，天府机场航站楼工程将以“国际一流、国内领先”的国家级国际航空枢纽为目标，建设成为精品工程、示范工程、平安工程和廉洁工程，为四川深度融入“一带一路”、建设经济强省和实现跨越发展提供新的“动力源”。
观·察
两大新开工项目都与新机场有关
5月17日，与天府国际机场航站楼一同开工的还有10个省属国有企业新开工项目，包括航站楼在内的11个项目总投资高达720亿元。记者在梳理之后发现，其中有不少都与天府国际机场配套交通建设有关。
例如，同时开工的成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南段项目，计划总投资148亿元。该项目经资阳、乐至、安岳，止于川渝界龙台镇，再对接重庆规划的合川至潼南高速公路，全长约110公里，工期为3年，计划于2020年建成通车。成资渝高速建成后，将形成天府新区、成都天府国际机场、重庆两江新区最便捷快速的直达通道。对吸引重庆方向车辆快速抵达成都天府国际机场、支撑成都天府国际机场建设成为国内乃至国际重要的航空枢纽港具有重要意义。
同样是17日开工的成都至自贡高铁项目，计划总投资为382亿元，计划工期三年。作为城际高速客运专线，项目设计时速达到350公里/小时，正线北起成都东站，经成都天府站、天府机场、资阳、资中、威远，终点接拟建川南城际铁路自贡东站。
四川省国资委主任徐进表示，17日集中开工的11个项目涉及交通基础设施建设、物流产业发展、食品加工、自贸区内项目建设等多个领域，“这些重大项目的实施，将为‘项目年’建设注入强大动力，为区域经济发展提供有力支撑，也为未来四川‘一带一路’建设打下坚实基础。”
这种设计有什么好处?
这种设计一方面能保证航站楼有较长的空侧岸线长度，可以设置更多的近机位。天府机场一期工程共设置93个近机位，高于国内所有已建成的机场，意味着未来乘客在天府机场将更多地使用廊桥登机，大幅减少摆渡车的使用。
另一方面，“单元式”航站楼能够缩短乘客从公共交通系统到登机的步行时间。航站楼内还设置了大量自动步道，登机过程十分简洁、便利。
华西都市报-封面新闻记者赵雅儒
