7月25日上午10时，伴随一声悠长的汽笛声，成都首趟“蓉桂马”南下通道测试班列缓缓驶离成都国际铁路港，标志着成都通往泛东南亚地区的南下物流通道打开了新的大门。

“这些天，咨询‘蓉桂马’班列的客户特别多，除了成都本地的，还有成都周边地区的企业。”成都国际陆港运营公司多式联运部副部长周婧说，这班列之所以有如此吸引力，在于运输时效得到很大提升，以前企业通过江海联运、公水联运等方式需要40多天，而现在搭乘“蓉桂马”班列运输时间要节省一半。

“蓉桂马”测试班列开行，只是成都国际铁路港国内互联互通网络建设的一个缩影。今年以来，在已开行8条国内互联互通通道基础上，成都先后新开通了与天津、日照、青岛互联互通的中欧班列，构建起与11个沿海沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道，成都作为西部物流中心的集散能力进一步增强。

前沿故事

“蓉桂马”测试班列较传统联运省时一半

成都国际陆港运营公司是由成都市政府、青白江区政府、成都铁路局合资组建的平台运营公司，承担着成都国际铁路港口岸和相关物流资源的统筹运营工作。尽管在公司上班只有一年多时间，周婧最大的感受就是工作越来越繁忙，接触到的全国各地大型企业也越来越多。

“举个例子，2015年成都铁路口岸进出口作业量为日均65TEU(标箱)，去年为135TEU，而今年上半年日均达195TEU，较2015年增长了两倍。”周婧说，忙碌背后折射出的是成都物流运输网络互联互通水平，以及成都在全国物流交通体系中的影响力和吸引力。

每一趟班列的开行，都有强大的社会需求作为支撑。成都地区每月有大量出口至泰国、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾等国的调味品、汽车配件、三聚氰胺、陶瓷等货物，另外“成都造”的实木家具也颇受东南亚市场欢迎。

目前，这些货物大多通过江海联运、公水联运等方式运往东部沿海再到东南亚地区，运输时间一般在40天以上，如此运输时效让本地企业在国际市场的竞争力无法有效体现。

而首发的“蓉桂马”测试班列，从成都至广西北部湾港运输时间为大约60个小时，而全程运输时间只需要20天左右，较传统的江海联运节省一半的时间。经过测试运行后，“蓉桂马”班列将进入稳定开行阶段。届时，该班列将形成重去重回的往返物流通道，将东南亚地区的越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品经陆上丝绸之路运往欧洲，同时把东南亚地区丰富的水果、海鲜产品等特产引入到成都市场，促进成都与东盟各国间的贸易及经济密切往来。

早在2015年8月，一列满载35车货物的班列驶离厦门自贸试验区海沧港，一路奔跑至成都，然后对接中欧班列蓉欧快铁将货物运抵波兰罗兹。这就是厦蓉欧班列，是成都开行的首个蓉欧快铁互联互通班列，也是国内率先由自贸试验区开出的中欧班列。“厦门造”乃至“中国造”搭乘厦蓉欧班列赴欧洲市场，不仅运输时间节省一半，运输费用还节约四成左右，厦蓉欧班列可实现每周稳定开行2列。

“目前以成都为枢纽的国内互联互通网络格局已初步形成。”市口岸物流办多式联运处相关负责人称，今年以来，在已开行8条通道的基础上，成都先后新开行了津(天津)蓉欧、照(日照)蓉欧、青(青岛)蓉欧班列，建成成都至上海、宁波、厦门、深圳、昆明、武汉、广州、南宁、日照、天津、青岛11个沿海沿边城市间快捷化、集装化、常态化班列通道，形成了以成都为中心的国际物流中转枢纽，进一步强化成都作为西部物流中心的集散能力，有效提升了成都在全国物流交通体系中的影响力和吸引力。

大型制造商集聚蓉城搭乘“便车”

近期，成都中远海运物流公司营销总裁刘学礼也特别繁忙。作为一家以海运业务为主的物流企业，变得忙碌起来正是与成都开行的互联互通国际班列有关。“从成都出发直奔欧洲的TCL专列，计划从9月份开始由现在的每周一列增加到每周两列。”刘学礼说。

去年3月26日，蓉欧快铁首个专列，即TCL专列从成都国际铁路港出发，两个班列同时发车载着51车、总价值50多万美元的TCL产品奔往波兰罗兹，无缝对接TCL在罗兹的工厂。这些产品主要来自广东惠州的TCL生产基地，它们搭乘深蓉欧班列抵达成都。

以前，TCL产品出口至欧洲主要通过海运运输，运输时间需要大约40天，而搭乘蓉欧快铁后整个运输时间要节省15天，极大地减少物流成本、资金成本，增强产品在国际市场的竞争力。正是基于这样的优势，TCL计划把国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造最大的生产加工基地，依托成都铁路口岸的优势扩大在东南亚、欧洲等地区的市场份额。

“蓉欧快铁是目前国内所有中欧班列中运行时间最短、开行最为稳定、开行数量最多，也是互联互通网络较为完善的，具有较强的辐射能力。”刘学礼表示，除了TCL，珠海格力电器、深圳中兴电子等沿海地区大型制造商，都通过深蓉欧班列搭乘上成都的中欧班列出口，而且把产能逐步向成都靠拢。

来自市口岸物流办的数据显示，今年上半年，蓉欧班列累计开行382列，运载15666车，同比增长149.6%。而互联互通的“蓉欧+”班列共计开行455列，运载17948车，同比增长28.9%，其中接续中欧班列发运1020车，接续中亚班列发运89车。以“蓉欧+”通道助推蓉欧快铁发展，快速打通欧亚大通道的战略成效显现，蓉欧快铁已成为国际竞争力最强的中欧班列之一，货源吸引力大增，主要运行指标居全国领先水平。

市口岸物流办多式联运处相关负责人称，当前已有一汽大众、丰田、TCL、沃尔沃、戴尔等一批世界知名企业融入“蓉欧+”战略，与成都建立战略合作关系。成都为促进外贸及产能转移提供了稳定物流通道基础，依托稳定、快捷的国际国内物流网络，吸引了更多高附加值的面向欧洲、泛亚地区的适铁产能加速向成都转移聚集。今年1月至7月，全市已实现产能转移35.41亿元人民币，实现外贸转移47亿元人民币。

互联互通的成都模式被全国推广

成都的互联互通物流通道战略布局和运营模式，获得了国家交通运输部与中国铁路总公司的高度认可和肯定。今年5月26日，全国中欧班列运输协调委员会成立，成都国际陆港运营公司作为全国唯一非班列平台运营单位，受邀加入成为会员，铁路总公司借鉴参照“蓉欧+”模式，提出了“中欧+”概念并将在全国范围内推广。

今年5月，占地1.9万平方米的成都国际铁路港单一窗口综合服务中心正式启用。这是全国建成的首个中欧班列“单一窗口”。走进服务大厅，一股温馨、舒适的气息扑面而来，开放式的大厅打破了传统服务大厅格局，在里面办理业务更像是在咖啡厅享受。

该综合服务中心整合行政审批资源以及贸易服务资源，形成了贸易服务、行政审批两项单一窗口服务，政务服务“单一窗口”实现220项涉企审批事项集中办理，贸易服务“单一窗口”实现国际班列订舱、口岸场站、关务等一站式通关、一票办理，为企业投资、建设及开展跨境贸易提供高效、便捷、低成本服务，实现国际贸易便利化。

与此同时，当月成都铁路口岸多式联运海关监管中心也正式挂牌，该中心通过与上海、厦门、宁波、武汉、泸州等港口合作，打通了多条海铁、水铁、公铁多式联运通道，实现多式联运全程对货物进行分类监管，最大限度利用运输资源，降低进出口商品运输成本。

今年6月中旬，第一届中国(四川)自贸试验区平行进口汽车博览会在成都国际铁路港举行。市民不仅能够在“家门口”逛平行进口车展，还可以购买到价格实惠的进口车。这一切的改变正是中欧班列蓉欧快铁开通、成都国际铁路枢纽建设、自贸试验区建设带来的福利。今后每年都将定期举行平行进口车博览会。

据了解，经过多次测试运行后，成都至俄罗斯莫斯科的北线固定班列近期将开通，到年底还将开通成都至土耳其的南线固定班列。目前，蓉欧快铁已开通至波兰罗兹的中线固定班列，随着南线、北线固定班列开通，成都的中欧班列将形成三线并行的稳定运行格局，辐射范围更广泛，构建起通往欧洲、非洲高效而快捷的国际物流枢纽。