西成客专首发司机杜辉在参与西成客专联调联试中在车厢中自拍留念。

西成客专首发司机唐建在参与西成客专联调联试中和动检车合影留念。

国庆去哪玩?很多成都人都说，坐西成客专去西安玩，但西成客专国庆无法开通，很多人感叹：哦豁!泡汤了!

西(安)成(都)客专备受关注，昔日宝成铁路十三个小时车程，待西成客专客开通后，成都三小时飚拢西安。

西成客专最高跑多快?动车长什么样?9月20日，封面新闻对话西成客专首发列车司机唐建和杜辉，两位驾龄超过二十年的老司机，驾驶将在西成客专上运行的CRH3A型号动车，在西成客专测试中跑出275公里时速，从广元到江油只跑了37分钟……

二十年驾龄老司机

曾首跑成灌、成绵乐、成渝高铁

杜辉今年48岁，唐建比杜辉小两岁，哥俩是成都铁路局成都机务段的老同事，今年西成客专首发列车，将由他们两人驾驶发往西安。

从90年代开始，两人便作为火车司机，跑过成昆、宝成等铁路，经历内燃机车、电力机车及动车三个时代，都是火车驾龄超过20年的老司机。

2010年，经过层层筛选，唐建和杜辉作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机，成为首条城际客专成灌线的首发司机。

过后，两人又先后参与成绵乐客专、成渝高铁的联调联试以及试运行，包括达成铁路在内，四川所有动车线路他们都跑过。

“我与铁路打了近30年交道。”唐建说，现在火车更先进，车速越来越快，时速可以达到300公里，有空调、软座、插座、网络，伙食也更美味，乘客体验度越来越高。

截至2016年12月20日，46岁的唐建已累计安全行车5172趟、近180万公里。算下来，他所行经的总路程相当于绕赤道跑了近45圈。

过五关斩六将

西成客专司机是怎么炼成的？

虽然西城客专目前尚未开通，但从今年年初开始，成都铁路局成都机务段便开始着手为西成客专培养司机。

铁轨是直线，动车沿着轨道跑不就完了，要司机干嘛?杜辉说，动车提速降速、紧急避让、评估天气线路状况和应急故障处置等都需要司机操作，动车司机可不是在车上玩。

要想成为一名动车司机可不简单，比如今年成都机务段选拔西成客专动车司机，可谓是过五关斩六将。

首先，成都铁路局内部先举行选拔，通过者下一步到中国铁路总公司参加面试，通过者再到西南交大培训并参加考试，通过多番考试后才能成为一名合格的动车司机。

杜辉告诉记者，今年西成客专启动联调联试后，机务段除开选拔一批有经验的老司机，还选拔了许多年轻司机，在联调联试中，老司机手把手带着新司机，培养后备力量。

在此前准备工作中，杜辉和唐建花了大量时间参加培训，重点研究西成客专线路，比如坡度、弯度，“一条新线开通前，必须要熟悉线路的方方面面。”

试跑西成客专

测试中跑出275公里时速

在西成客专联调联试中，唐建驾驶各种型号动车组试跑了西成客专，包括CRH380、380D、CRH1、CRH2、CRH3A型，对江油至广元段进行拉通测试，包括信号、线路、供电等众多关键项目。

唐建告诉记者，在联调联试中，动车最高跑出了275公里时速，从广元到江油只用了37分钟，算上成都至江油，西成客专开通后，成都至广元大概用时1小时32分钟。

不过需要说明的是，西成客专设计时速为250公里，唐建跑出时速275公里是在联调联试期间，只是为了检测线路。

今年7月6日，一列8辆编组的CRH3A型和谐号动车组抵达成都东站，这是成都铁路局配属的全国首列该型号动车组，它将投入下半年开通的西成客专上载客运营，这也是该型号动车组的首次上线运营。

这个车型，也是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线，又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。

在联调联试中，唐建也驾驶CRH3A型动车试跑了西成客专四川段，和CRH380D型动车相比，CRH3A型动车给他的感觉是操纵上更方便，ATP(列车防护系统)也有差异，列车乘坐舒适性也得到了提高。

封面新闻记者 李智 摄影 吴枫