广陕高速桥隧比高，高架桥多

G5京昆高速是贯通我国南北的交通干线。从成都出发，在四川境内途经成绵段、绵广段和广陕段，可以全高速直达西安。其中，广陕高速最后通车，其修建也尤为艰难。建设者们在崇山峻岭中用现代公路的最高形式——高速公路打通蜀道。

“尽过奇绝处，不负有平生。”2011年5月23日，广陕高速全线通车，从成都驾车到西安仅需8小时。当时负责建设的四川高速川北片区公司总经理周大川引用古诗《栈中》的诗句，总结波折重重、攻坚克难的那两年。

成都商报记者 严丹 摄影记者 张直

打通“肠梗阻”

车流量超10倍 广北二专路不堪重负

上世纪90年代，四川就把打通北上出川通道放在首位。

1998年建成通车的国道108线广北段二级汽车专用公路(简称“广北二专路”)，是四川省继成渝高速和成绵高速之后，建成的第三条高等级公路。人们为此惊叹，“蜀道从此不再难!”

然而，随着西部大开发的脚步，广北二专路上的车流量开始猛增。特别是5·12汶川特大地震发生后，全国各地支援灾后重建的车辆多数经广北二专路入川。当时该道路日车流量最高达4万多辆，超过设计通车流量的10倍!

广北二专路是双向两车道，南北却分别连接双向四车道的高速公路，顿时变成川陕路上的“肠梗阻”。2008年年底，七盘关堵了4天3夜。2009年3月，川陕交界处一次长距离大堵车，再次引起社会关注。也就是在这个月，受地震影响变更设计方案的广陕高速终于全线开工。

速度换时间

梁板“蒸桑拿” 创造“七盘关速度”

如果说广北二专路是川陕路上的“肠梗阻”，那么，七盘关外连接西汉高速的路段，便是“肠梗阻”中的“瓶颈”。由于该路段弯多、坡陡、路窄，当时大货车只能以每小时5公里左右的速度缓慢通过。多次大堵车都由这个“瓶颈”造成。工程指挥部立下“军令状”，七盘关外入川1.5公里提前10个月通车。

这可愁坏了时任项目经理张小波。2009年3月才进场，5公里合同段正常工期为24个月，4月就接到次年春节前通车的要求。

虽说仅有1.5公里，但要打通一座隧道、架设两座大桥，他觉得是“不可能完成的任务”。经验不足、压力大、寝食难安，张小波搬到工棚里，甚至守着工人熬夜施工。站在预制场看着尚未预制完成的梁板，他心急如焚，泪水不争气地往下掉。

川陕边界，靠近北方。为加快梁板生产进度，一种在高寒地区才使用的“冬季蒸汽养生”法引入，施工单位架起锅炉，利用锅炉产生的蒸汽对预制梁板进行“桑拿”，使成品时间从72小时缩短至10小时。广陕高速全线共安装锅炉26台，推广“蒸汽养生”法。在抢通过程中，工程还遭遇了两次特大洪水。设备、材料被冲走，施工便道、便桥被冲毁，恢复施工重新修建，又要多花时间。

尽管天公不作美，2010年2月10日，七盘关段在各方努力下正式通车。北来车辆由广陕高速公路七盘关段入川，北去车辆仍通过广北段二专线出川，进出川分离，交通压力得到有效缓解。如今，一座隧道两座桥梁，入川仅需几分钟，就把七盘关甩到身后。“为修建广陕高速，很多年轻项目经理熬白了头。”时任四川高速川北片区公司总经理周大川感叹。

空间换时间

首次!“空中预制场”建在大桥上

两旁是连绵的青山，桥下是波浪滔滔的嘉陵江水，行驶在广陕高速上仿佛穿梭在山水画中。广陕高速全长56公里，其中陵江至瓷窑铺10公里由原来的广元过境一级公路改建，瓷窑铺至七盘关46公里全部采用新建方案。这46公里的桥隧比高达82.3%，是当时四川已建和在建高速公路中桥隧比最高的项目。

全线27公里高架桥，17公里沿嘉陵江修建。看着嘉陵江特大桥上的滚滚车流，你一定想不到这里曾是一个“空中预制场”。

这座桥是广陕高速的重点控制性工程，其建设进度直接关系到整条高速的建设进度。若架桥没有梁板，巧妇也难为无米之炊，按时完成梁板生产是确保工期的关键。但大桥紧挨广北二专路，不能因施工影响道路的正常通行。再加上广陕高速所经走廊都是沿嘉陵江和潜溪河的V型河谷，施工场地十分狭窄。桥下河滩上空间有限，周边又没有预制场。四周没空间，建设者就从空中要空间。在大桥架设了三四跨以后，一个50米T梁预制场在桥上开工，生产出来的T梁，就从中间往两边架设。这样在离地面20多米的桥梁上建立大型预制场，广陕高速上还有好几个。这样不仅解决了预制场的用地，还有效节约了施工时间，在四川高速公路建设史上还是首次。

安全保时间

17处跨越 每一步都要出方案

广陕高速全线有17处与广北二专路交错跨线，为确保安全，每一次施工都要编制专项安全施工方案。高空作业、提升吊装设备、交叉作业、工地临时用电等也都要有专项安全管理方案，确保施工作业无事故。同时，跨越广北二专路架梁时，实行严格交通管制。而爆破在施工中也在所难免，安全尤为重要。广陕高速最大的爆破施工点位于广元市朝天区青咀子古滑坡体危岩，共有10万方需要爆破。爆破点距朝天城区仅1公里。为确保安全，攀枝花路桥公司精心设计爆破方案，邀请专家反复评审，最终确定采用震动度小、安全性高的深孔毫秒连续松动爆破。8吨炸药的爆破，堪称完美!一声闷响之后，没有冲天的硝烟和飞石，连最近的民房玻璃都没有损坏。

建设人物

为按时抢通 狂瘦20斤

“拼命三郎”整整一年没回家

广陕高速沿嘉陵江、潜溪河修建，穿越明月峡、古家山，修建龙洞背大桥跨越龙洞背大峡谷。站在广北二专路上近观，峡谷谷深风大，地势险峻，大桥每根桩基都扎根在石灰岩上，且坡度均超过45度。当时负责修建龙洞背大桥的标段项目经理廖永和，被称为“拼命三郎”。

这个跨度达145米的大桥，是全线施工难度最大的地段之一，也是关系能否按时通车的重点控制性工程。所以从到工地的那一天开始，廖永和几乎都处在临战状态。

由于大桥采用无支架施工，全段403根桥梁桩基在坚硬的岩石上开孔，平均每个孔耗时要比同样深度的孔多用1/3的时间。

巨大的压力之下，廖永和的体重急剧下降了20斤，妻子听说后在电话里哭着要辞掉工作，到工地上去照顾他，但被廖永和拒绝了。

虽然从成都到广元已可全高速直达，但整整一年时间，他都没回过在成都的家。有一次，妻子从成都去看他，他知道后，马上打电话劝妻子返回。“老婆，我知道你心疼我，我不愿你看到我现在的样子，只要我不倒下，就一定要按时抢通广陕高速。到那时，我才能风风光光地回来见你们!”

有了廖永和千千万万建设者的艰辛付出，2010年5月7日，这座曾是四川第二长跨的彩虹桥完美跨越龙洞背大峡谷。

最新消息

明年打通第三条北向出川高速通道

日前，巴陕高速公路二期首段南江北至关坝段正式开通。成都商报记者从省交通运输厅了解到，连接川陕两地的第三条出川高速将于明年打通。

巴中至川陕界高速公路是《四川省高速公路网规划》中成都引入线——成都至巴中至川陕界高速公路中的一段，路线起于川陕两省接线的米仓山隧道省界处，止于巴中市东兴场刘家坝，与广巴高速公路、巴南高速公路相接。巴陕高速全长约117.5公里，设计速度80公里/小时，为双向四车道。目前，总计开通97公里，剩余20.5公里，主要是位于川陕界的米仓山隧道和石桥河特大桥两个关键性工程，预计在明年9月底之前实现全线通车。

巴陕高速建成后，将与广陕高速、达陕高速构建起四川北向出川三条高速公路通道。

成都商报记者 严丹 摄影记者 张直