让氢能源动力车先跑起来

2018-02-13 06:55:14来源:四川日报编辑:顾强

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  产业是个“大命题”

  首先让氢燃料电池汽车上路

  氢燃料电池车是重要的“消费者”。氢燃料电池是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。马凡华介绍,就是燃烧氢气实时发电,然后将电能转化为动能。

  王为民介绍,与电动汽车相比,氢燃料电池车动力更强、跑得更远、电池使用寿命更长,更重要的是,氢燃料电池车可以像燃油车加油一样加氢,3-5分钟就能加满,最高续航里程普遍超过600公里。“有燃油汽车的优势,又有电动汽车的环保。”何建波说。

  政策层面看,氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一,在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均明确提出要大力发展。

  按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划,我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年,燃料电池车辆保有量达到200万辆。

  为何“四川造”首台氢燃料电池车仍然没能上路?

  “东气没有生产氢能的资质,四川现在还没有一座加氢站。”王为民说。去年以来,北京、上海、郑州、深圳、大连、佛山等城市加快了加氢站的建设步伐,“2016年底,全国加氢站只有5个,现在已经有20个左右,大部分都是去年下半年集中新建的。”另外,广州已经启动了全国首个正式商业化载客运营的氢燃料电池公交车示范线。

  在何建波看来,之所以出现“有车却没加氢站”问题,是产业协同方面出现了问题。据统计,全省约20家氢能相关企业,主要集中在制氢环节,应用端只有东汽一家企业,供应链方面几乎是空白。

  “我们作为能源企业牵头成立联盟,正是要解决供应的问题,让上下游能够连得上。”何建波说,公司已经在郫都区选址,打算建设全省首座加氢示范站,预计2月底投入市场。另外,联盟还将促成我省首个商业载客的氢燃料电池车示范线,“打算陆续投入15辆车,打造一条全‘氢’公交线。”

  产业要做大做强,不只是建加氢站那么简单。中国地质大学教授程寒松认为,发展氢能产业首先要保证氢气储运的安全。“国内某座城市出台了发展氢能规划,也建好了加氢站,运氢气的车却进入不了城市。”

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