提案1：成都应采取精准票制政策吸引市民选择公共交通出行，缓解城市交通拥堵压力。未来可建立公交地铁一票通的月票、年票，月票价格可以定在100~150元

提案2：成立由教育部门牵头招募的幼儿园监督员志愿者队伍，由退休的教师、公务员、民警等具有一定文化水平的中老年人构成，建议年龄在50~65岁，身体健康

提案3：实现成灌快铁公交化，顺利对接地铁2号线到都江堰，让成灌快铁成为地铁2号线的延伸和补充，快速带动三地的经济发展和人民的畅通出行

“交通拥堵的治理，不仅仅是靠建设，更多的还要考虑供给侧改革、资源合理利用的问题。在现有的基础上，如何让市民选择公共交通出行?”市政协委员、市交委副主任金大中在提案中建议，要缓解城市交通拥堵压力，应从精准票制政策、配套巴士专线、客运班线公交化改造等方面，进一步鼓励市民使用公共交通出行。

建立公交地铁一票通 月票年票采用“廉价票制”

随着城市建设的加快，成都目前正在快速形成地铁成网，同时常规公交的运能也达到充裕状态。金大中介绍，成都地铁的公共交通出行分摊率达到42%，目前已开通运营6条地铁线路并形成“米+环”状网络运行;在常规公交方面，中心城区核心区域公交线路459条，日均客运量370万人次，占公共交通出行分摊率58%。

针对这一情况，金大中提出，成都应采取精准票制政策吸引市民选择公共交通出行，缓解城市交通拥堵压力。根据金大中的提案，成都未来可建立公交地铁一票通的月票、年票，让在成都生活和工作的市民常年使用公共交通出行。

这意味着成都的公共交通将采用廉价票制——根据金大中的提案，具体而言，月票价格可设置为每月每人每天乘坐一次公交一次地铁票价总和的50%，即月票价格在100~150元;而年票价格则为月票价格乘以10个月，即优惠减免2个月票。

“廉价年票、月票制度不仅能够转移大量私家车出行人群，保证地铁公交总收入不会减少，还能方便乘客自由选择乘坐公交地铁，提高乘客选择交通方式的自由度和满意度。”金大中表示，通过制定精准的票制政策，将增加市民的城市幸福感。

值得注意的是，根据金大中的建议，公交地铁一票通月票、年票不限乘坐次数，但仅限本人使用。

更便捷运输服务 配套航空铁路枢纽夜间巴士专线

打造西部综合交通通信枢纽，是成都建设全面体现新发展理念城市的重要举措。构建国际航空枢纽、东客站铁路综合枢纽，则是成都打造综合交通枢纽的重要载体。但在金大中看来，成都目前在打造枢纽城市的过程中，急需为市民和来蓉游客提供更加便捷的枢纽运输服务。

“目前，成都双流国际机场航班和铁路东客站高铁动车班列几乎全天候运行，然而城市驳接公共交通地铁和常规交通都在晚上11点后停运，航空铁路旅客夜间只能选择出租车出行。”金大中指出，成都急需在夜间配套开行空港、铁路东客站以及机场和铁路之间的客运巴士专线，方便机场、铁路旅客以及空铁中转旅客的出行衔接。

另一组数据，也证明了航空铁路枢纽配套夜间巴士专线的必要性。据双流国际机场调查统计，夜间11点至凌晨2点为国内和东南亚航班到达旅客高峰，也是洲际远程航线的出发密集时段，而双流国际机场每日进港旅客8万~9万人中，乘用出租车的人数高达3万人。

金大中还指出，由于夜间旅客总量少且主要是到达客流，难以实现市场化营运，因此建议财政资金扶持航空铁路枢纽夜间配套巴士专线的开行，切实推动航空、铁路枢纽的建设和发展。

加大财政扶持 推动远郊市县农村客运班线公交化

对于远郊市县的客运公交化改造，金大中在提案中特别指出，要借鉴其他城市推进全程化公交改造的经验，实施市县财政联动，合力推动远郊市县农村客运班线公交化的改造工作，快速推进实现全市域范围的公交化营运。

据金大中介绍，这项改造工作的内容包括线路场站设施改造、新增公交车辆、收购原有个体中巴车等，涉及较多一次性投入，因此实质性推进农村客运班线公交化改造具有较大难度。

因此，金大中建议，成都应加大市级财政扶持力度，为远郊市县实施客运公交化改造配套提供20%~30%市级财政扶持资金，快速推进远郊市县客运公交化改造进程，实现全市域范围的公交化营运。成都商报记者 邹悦