鸟瞰成都国际铁路港。

从越南开往成都的火车。

成都铁路口岸多式联运海关监管中心。

2月25日，在成都市第十七届人民代表大会第一次会议上，成都市市长罗强在政府工作报告中指出，2018年要切实提高双向开放水平，深入融入“一带一路”建设，加快建设国家内陆开放型经济高地和国家向西向南开放门户枢纽。在加快对外通道和开放载体建设方面，提及“稳定开行国际铁路班列，优化‘蓉欧快铁’网络体系及站点布局，扩大班列覆盖范围，提升运营质量和服务水平”。

华西都市报-封面新闻记者获悉，成都在优化“蓉欧快铁”网络体系及站点布局方面，已经有了新的进展。

2月26日，韩国LG集团在越南生产的电子产品装满8个40尺集装箱从越南东英站出发，顺利通过广西凭祥铁路口岸驶入中国境内，标志着越南经广西凭祥铁路口岸到成都的全线铁路通道测试成功。下一站，它们将搭乘中欧班列(蓉欧快铁)抵达最终目的地——波兰罗兹。

“蓉欧+”东盟国际铁路通道首次试运成功，让越南商品只需80小时即可抵达成都，经成都半个月运抵欧洲。在专家看来，中欧班列(蓉欧快铁)把各条通道编织成新型的国际物流网络，进一步增加了这个区域的竞争力。

提速

越南出发

经成都15天可抵欧洲

如果要从越南把货物运到成都，或者运抵欧洲，这些货物要走过怎样的一条道路?让我们先听听越南外贸公司的声音。

LGDLSpLAY.co.LTD。是一家位于越南海防的外贸公司，主营业务是将韩国LG集团在越南生产的电子产品销往欧洲。过去，公司的产品出境到欧洲采用的是海路运输，电子产品装上船，乘风破浪漂洋过海，40多天后才能运抵目的港口。“为防止出现意外，我们的运输周期还需多预留10余天。”公司负责人朴真龙说，除了海运，还可以空运，但是，空运的成本很高，公司很少考虑这种路径。

随着全球竞争的加剧，产品迭代周期的缩短，越来越多的国际企业都在寻求“更短的时间、更经济的运输方式”。

在这样的国际贸易环境下，“蓉欧+”东盟国际铁路通道打通了，从去年10月份开始，成都国际铁路港投资发展(集团)有限公司就着手开创这一条新的通道。通过多方努力，在2018年2月26日这一天，装满8个40尺集装箱越南产的电子产品经广西凭祥铁路口岸驶入中国境内。

对于这一条新通路，朴真龙感叹：这条路的开通太好了，为我公司的货物运输开辟了又一条高效、便捷的物流运输新通道，我们公司产品运往欧洲，运输时间较海运方式可以节省了一半以上。

从此，越南造商品坐上经成都的国际班列，从越南出发，3天就可抵达成都，15天后即可抵达欧洲，大大缩短了国际旅程，也节约了“旅行”费用。

最多

全国第一

成都国际班列去年开行1012列

2013年4月26日，中欧班列(蓉欧快铁)在青白江发出了一声历史性的鸣笛，通过这条陆上“丝绸之路”，成都与9826公里之外的波兰罗兹紧紧连在一起。

随着国际物流通道的进一步建设与发展，中欧班列(蓉欧快铁)以青白江成都国际铁路港为起点，走到了更广阔的世界舞台。2017年，成都国际班列共计开行1012列，班列开行数量稳居全国首位。

这条国际班列，用实实在在数据和成绩，形成了“开行多、最稳定、时间短”的“三好”中欧班列，并同时通过物流通道的建设撬动TCL、DELL、联想、沃尔沃等世界知名企业产能转移至成都。

目前，蓉欧班列逐步形成中线，南线、北线、中亚及东盟线路的全方位多式联运线路。

中线：

以波兰罗兹为中心，将欧洲终点站延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，并通过多种运输方式拓展至德国杜伊斯堡、荷兰阿姆斯特丹等欧洲枢纽城市，深入到欧洲腹地。从成都至罗兹，运行时效一般在11天左右。下一步，还将逐步增加米兰、鹿特丹、根特、汉堡、杜伊斯堡、波兹南等欧洲主要货源集散地。

南线：

开行巴库、波季、伊斯坦布尔及以远，形成跨黑海的多式联运线路，由成都至伊斯坦布尔的测试班列站到站时效为18天。

北线：

直达俄罗斯莫斯科，站到站时效为15天。

中亚：

辐射中亚各国，运输时效根据最终目的地不同而变化。

东盟国际班列：

构建城厢-钦州港或防城港-接续海运航线辐射泛东南亚地区和中东地区的国际海铁联运通道。其中，由青白江城厢至广西钦州港东的铁路运输时效为2-3天。

青白江区委书记张胜

今年成都国际班列继续保持全国第一

成都市人大代表、青白江区委书记张胜说，青白江将坚持以推动高质量发展为根本要求，加快建设“蓉欧枢纽”。坚决贯彻落实习近平总书记关于“建设蓉欧枢纽”重大要求，深度融入“一带一路”建设与长江经济带开放开发，用好用活蓉欧快铁、自贸试验区、海峡两岸产业合作区等名片，提升对泛欧泛亚的国际通道口岸功能，助推区域经济又好又快发展。以提高班列重载率为目标，筹建港投集团海外公司，优化完善国际班列运输路径、欧洲三级节点网络及运价体系，新设米兰等欧洲端海外仓，提质运行国际班列1000列以上，继续保持全国第一。

专家观点

这是联通中国西部和东盟经济走廊中最具竞争力的物流通道

“酝酿了一年多、联通中国西部和东盟经济走廊中，最具竞争力的物流通道运营服务，终于上线运营了，可喜可贺!”2月27日，听到这个消息，远在北京的中国交通运输协会联运分会常务副会长李牧原感到特别兴奋。

她说，近年来，国际资本在热衷于在中国中西部地区和东盟进行大规模产业布局，改变了对国际物流通道需求，当今世界将形成“国际铁路干线和海路并行”的国际物流通道趋势。

东盟通道的打通，她认为是中欧班列(蓉欧快铁)把既有的国际物流通道和新兴的通道进行了有效的整合，在成都这个点汇集编织成新型的国际物流网络。这，也是未来中欧班列(蓉欧快铁)发展的一个方向。

在她看来，四川地处中国西南，是中国未来最具经济增长潜力的地方。成都为西南最大的物流枢纽，成都作为丝绸之路经济带和长江经济带的交汇点和连接点，中国班列(蓉欧快铁)把中越跨境铁路和亚欧大陆桥铁路在成都进行了最佳的链接。

“这种链接会形成枢纽，会给国际贸易往来更多物流通道的选择，让更多元的国际贸易和资本沉淀在这里，形成国际物流通道与国际资本良性互动。”李牧原说，这样的良性互动丰富了产业的多样性，让多种行业都可以选择落户四川、落户成都，会进一步促进四川、成都的对外开放和深度融入“一带一路”建设，也会让这个地区的产业结构更加合理，抗风险能力更强。

华西都市报-封面新闻记者席秦岭 摄影白桂斌