“Y型”运营线路示意图。
乘客在成都地铁1号线三期西博城站上车。本报记者肖雨杨摄
实现成都中心城区和天府新区核心区的快速连接
本报讯(记者 寇敏芳)3月18日上午9时，成都地铁1号线三期正式开通试运营。作为地铁1号线一、二期工程在城市发展南北走向主轴上的延伸线，1号线三期的开通实现了成都中心城区和天府新区核心区的快速连接。
1号线三期分为北段、支线段和南段，全长约17公里，共设车站13座。开通后，地铁1号线全线车站数量将增加至35座，成为目前成都车站数量最多的地铁线路。其中，西博城站是成都地铁现有车站中面积最大的车站，也是西部第一个地铁四线换乘站。
今后，地铁1号线将采用“Y型”运营线路，即1号线往南行进有两个方向，一个是五根松方向，另一个是科学城方向，采用韦家碾至五根松、韦家碾至科学城1:1 开行的行车组织方式。1号线韦家碾至科学城单程运行时间约为69分钟，开行速度约为每小时32公里。
目前，成都地铁1号线日均客流量约90万人次，预计1号线3期开通后，将增加到日均100万人次。为缓解客流压力，1号线三期17列地铁列车座椅全面改“短”，增加了车厢载客量，提升全线运力。成都轨道集团当天还对地铁1号线首、末班车时间进行了调整，首趟车6时10分开出，末班车23时开出。
3月22日至24日，第98届全国糖酒商品交易会将在中国西部国际博览城举办。届时1号线将迎来客流高峰。成都地铁已“量身定制”运营方案，将在展览期增加6列车，早高峰由平常10:00延长至10:30，晚高峰则由16:30提前至13:00，早晚高峰时段共延长4个小时。
延伸阅读
西博城站几个“第一”的背后
全国首个建在公园里的地铁站
西部第一个地铁四线换乘站
成都面积最大地铁站
□本报记者寇敏芳
3月18日，成都地铁1号线三期开通，西博城地铁站凭借众多“第一”成为地铁1号线三期中的最大亮点。记者跟随首发车来到西博城站，探秘西博城站“第一”背后的故事。
体验
站厅宽敞有气势 车站建在公园里
3月18日上午8点50分，成都地铁1号线三期首班车进入开车前最后准备，成都市民李娅带着儿子等在华阳地铁站门口，“今天我们打算地铁一日游，参观新地铁，到沿途的景点去玩。”
9点，记者与李娅一起搭上首班车。她把自己的第一个目的地选在了西博城站。“听说站厅很有特色。”
西博城站建在福州路桥下方，层高12米，占地面积1.6万平方米，面积相当于4个常规地铁站，是成都最大的地铁站。
“妈妈你看，天上好多小星星。”儿子手舞足蹈地指着天花板上的LED灯说。西博城站采用分散照明系统，用8000多盏灯，组成了一片星空。
李娅带着儿子在站内走了一圈，发现了一面艺术墙，墙上以时间及地理顺序为轴，讲述成都与南丝绸之路的故事。
站厅采用半开放设计，在车站内就能看到站外正在施工的工地。“这可不是普通的工地。”1号线三期车站装修专业工程师朱建伟介绍，两侧是正在建设中的天府中央公园，未来地铁站将成为全国首个公园中的地铁站。
设计
定位交通枢纽 休闲会展两不误
“这是成都在建地铁中，唯一一个设计时间超过施工时间的地铁站。”回忆西博城站的设计历程，中国中铁轨道交通工程指挥部副指挥长张强说，从计划到设计完成用了3年多时间，方案修改不下10次。
未来，1号线、6号线、16号线、18号线将在西博城站交汇。张强说，四线换乘站在国内都比较少见，方案设计的难度比较大;更重要的是，方案还要根据天府新区的规划方案实时调整，西博城站的定位是地铁综合交通枢纽，站厅连通西部博览城和天府公园、1号线向北连接火车南站，18号线连接天府国际机场。“这个站厅除了承接换乘的任务，还是天府新区的门户，可直达机场与高铁站。”
功能集成必定带来人流量聚集。西博城站大胆设计了半封闭站厅，利用规划中的福州路桥的路面下方作为站厅的屋顶，随着路桥的延伸将站厅伸展开来，把站厅和路桥合二为一，形成了“头上是汽车，桥下是乘客，脚下是地铁”的新组合。
福州路桥穿过天府中央公园，西博城站建在路桥下方，也能分享公园的风景。“站厅既是公园的通道，也是公园的休憩区。”张强说，未来站厅部分公共区域可能考虑24小时开放。
建设
浇筑亚洲最宽桥面 1200人同时施工
西博城站由于站厅和路桥合二为一，施工难度也相应增大。
“实现屋顶的功能，桥面必须是一个整体，一滴水都不能漏。”想要一体成型，混凝土浇筑是最好的办法，而浇梁宽度77.4米，达到了亚洲之最。“这个宽度对施工是一个挑战，稍不注意就会造成开裂。”中铁轨道交通工程指挥部工程部长何剑说。
为了解决开裂问题，项目部反复试验，一方面优化混凝土配比，另一方面创新施工方法，在横梁中分三层加设冷却水管，给混凝土降温。为保证工程质量，桥梁施工高峰期投入约1200人。
经过两年多的建设，目前福州路桥已建成并投入使用，西博城站厅主体全部完工。预计到2019年底，西博城地铁综合交通枢纽建成，将成为成都地铁建设史上最大规模换乘地铁站。
