C一些掣肘
“人”还是不够用
航空领域专业技术人才培养规模有限，四川必须自己“下一番深功夫”
“四川发展工业级无人机，具有先天优势，就如同深圳发展消费级无人机一样。”郭亮表示，消费级无人机，趋向于电子信息产业，工业级无人机则更偏向航空工业。
四川，是我国重要的航空制造基地之一，制造优势明显。目前四川活跃的多家无人机优势企业，其创始人多具有国防科工相关从业背景。这也是为何川企能迅速在工业级无人机领域抢占高地的重要原因之一。
尽管如此，“专业人才不够用”的情况依然是四川发展工业级无人机产业的一大掣肘。
“无人机等航空产业是典型的人才资金密集型产业。”任斌表示，相比钱，人更重要。航空领域专业技术人才培养门槛高，目前全国集中在北京航空航天大学、南京航空航天大学等高校院所培养，数量规模有限。同时，从毕业生走出校门到成长为成熟人才，还需要经过长时间实践培养，成长周期长。
“加大力度培养本土人才，对做强产业十分重要。”刘伏虎则结合上海等地的经验做法，给四川提出建议。配合C919等大飞机项目，上海交大、复旦大学积极开设大飞机班和航空航天学院，经过8年培育，目前上海本土航空航天人才培育成效初显。在他看来，积极发展航空产业，四川也应该在专业人才培育上“下一番深功夫”。
同时，政策法规、行业标准等是最大现实难题。业内人士表示，物流无人机是大型非军用无人机里一个非常简单的应用场景，而且有巨大的需求，对安全、运行成本等也具有相对成熟的考虑。但在整个无人机规章中，中大型无人机运输尚属空白。
试飞机场，也是四川需要“补短”的内容。刘伏虎表示，由于没有合适的试飞机场，目前，“四川造”工业级无人机试飞都是在省外进行。
