现代客机风挡玻璃示意图

玻璃脱落后的驾驶舱

出事时，驾驶飞机的副机长和抓住机长双脚的乘务员　　图据微软全国广播公司节目(MSNBC)

●遇险

初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了

●处置

机组处置迅速得力的，在比较危急的情况下，使飞机安全地备降在成都

●地面

包括西南空管局、成都双流机场及时启动了相应的应急预案，清空了障碍物，保证了飞机的正常备降。

●空客

根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为事件调查支持

有航空公司内部公告显示，该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环

“经初步调查，该事件为飞机的风挡玻璃破裂，导致失压，整个飞机极速下降。”昨晚，川航备降机组与媒体和社会各界见面，川航股份公司总经理石祖义对备降原因作出了解释。成都商报记者于5月14日从川航处获悉，目前相关机构已启动了故障调查。川航相关负责人表示，目前仍未有太大进展，具体原因将以官方公布为准。

调查工作昨日上午启动

5月14日中午，有航空公司针对此次事件发出内部公告。公告显示，从初步调查情况看，该事件为风挡玻璃爆裂导致失压，机组按要求正常处置，飞机备降成都，安全落地。该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检为4A5，2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C，2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息，详细情况需进一步调查。

据媒体报道，事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组进行调查。

据了解，调查工作于14日上午8点过启动，民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局，民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。

飞机前右侧风挡在空中脱落

民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸表示，根据目前调查情况，初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了，在整个事件过程中，机组处置应该是迅速得力的，在比较危急的情况，使飞机安全地备降在成都。相应的地面部门，包括西南空管局、成都双流机场及时启动了相应的应急预案，清空了障碍物，保证了飞机的正常备降。目前，调查还在进行当中。

空客中国：

指派技术团队提供支持

对于该次事件，空客中国公司表示，根据中国民用航空局(CAAC)和法国民航安全调查分析局(BEA)的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为由中国民用航空局(CAAC)主导的事件调查提供任何必要的支持。对于涉事飞机设计制造情况和进一步的资料，空客中国方面表示暂无其他信息可提供。

新闻链接

28年前也曾玻璃脱落

英航机长飞出舱外

红星新闻了解到，1990年英国航空5390号航班也曾发生类似事故。当时，该航班的副机长沉着处置，挽救了飞机上87条生命，并赢得英国民航界的嘉奖。

玻璃脱落 机长被抛出机舱

1990年6月10日7点20分，英国航空5390号班机从伯明翰起飞前往西班牙马洛卡。

7点33分，驾驶舱内突然传来一声巨响，飞机爆炸性失压。随之而来的是客舱内乱窜的气流、空中肆意散乱的物体、以及乘客们惊恐的尖叫。

刚刚走出驾驶舱的乘务员奥格登马上又冲了回去。他看到驾驶舱风挡玻璃缺了一块，机长半个身子从玻璃缺口飞到窗外，挂在飞机外部，经受着急速气流以及寒冷空气的吹打。奥格登立马冲上去死死抓住机长。

随着高度下降到11000英尺，副机长埃奇森得以重新操控飞机。在强风中，他勉强地向管制员请求迫降。

最终，BA5390航班顺利迫降于英国南安普顿机场。机长被紧急送往医院，他的身体多处受伤。奇迹的是，机长还活着，并且在半年后就回到了工作岗位。

不合格的螺丝钉酿成大祸

事故调查报告显示，通过模型分析，这次事故的直接原因是螺丝钉型号小了。

据《悉尼先驱晨报》报道，调查员透露，早前被更换了的风挡玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，风挡玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。

飞机停稳后，副机长泪流满面

据英国《独立报》报道，机长被抛出驾驶舱外后，所有的地图和图表随着机长一起飞出，埃奇森凭着记忆和经验操纵飞机。他需要有人引导他寻找迫降地点，与地面失去联系7分钟后，埃奇森终于听到了来自伦敦管制中心的声音。当天8：59，颤抖着的埃奇森成功将飞机降落在了南安普敦的跑道上，全体乘客、机组人员无一死亡。飞机停稳的那一刹那，他泪流满面。

科普

1 风挡玻璃的结构是怎样的?

据相关专业材料介绍，飞机的风挡一般分为多层，而主要的有外侧玻璃、中层玻璃和内层玻璃，另有多个夹层。其中内层和外层玻璃为受力的结构层。

一般来说，常见的是外层玻璃破裂，例如鸟击事件通常就是将外层玻璃撞碎。但由于外层玻璃并非直接受力，所以破裂后对飞行安全影响有限。

内层玻璃+中层玻璃的双保险布局结构意味着，即便情况严重一点，发生一层结构玻璃破裂，飞机风挡还能继续工作，不至于立马完全破碎。

英航的5390航班的玻璃破裂则是因为使用了错误的螺丝，导致风挡在高空中无法承受巨大的压力差，发生脱落。

2

飞机玻璃破裂会发生什么?

据《悉尼先驱晨报》报道，1万英尺(约合3000米)以上高空的缺氧状态意味着，客舱内必须加压才能保证机上人员正常呼吸。而当舱体破损——比如玻璃破裂，那么舱内加压的空气就会瞬间冲出去，舱内和舱外的气压达到相同水平。

航空工程师Guy Gratton称，虽然飞机的玻璃很厚很坚固，但“和其他东西一样 ，它们也是能被打碎的。”“任何坐在那扇玻璃旁边的人，都会立即感到一阵强风，这股风力大到足够把人吸出窗外。”

Gratton还列出了玻璃严重破损后的其他可能后果。“机舱内会失压，温度也会骤降。”他说，“机舱内部还有可能会突然起雾，而且噪音很大。许多人的耳朵像要快爆炸了一样，氧气面罩也会落下来。这都是在几秒之内发生的事。”

3

飞机窗户破碎，乘客如何自救?

我们知道大气层高度越高，气压越低。一般人类在4000米海拔以上，就会由于气压过低而感到不适。由于飞机的巡航高度大约在1万米，所以必须对飞机内部进行增压，才能保证乘客的安全与舒适。在飞机窗户玻璃破碎的情况下，机舱内气压变低，此时乘客头上的氧气面罩就会掉落，必须第一时间戴上面罩进行吸氧，防止因为低压缺氧而昏迷。一般氧气罩共有约10~12分钟的吸氧时间。在这个时间内，飞机需要下降到大约1万英尺高度，以保证乘客安全。

成都商报记者 费成鸿 吴丹若 红星新闻记者 蒋伊晋 王雅林 综合编译自环球时报、悉尼先驱晨报