建设中的成都地铁18号线合江车辆段

四川在线消息(记者 邓童童 摄影 华小峰)巨大的风筒延伸到洞内，进出工地要经过层层安检，杜绝任何易燃易爆风险。6月14日上午10时30分，几名瓦斯检测员走出成都地铁18号线合江车辆段试车线高瓦斯隧道，他们刚刚巡视检测完毕的隧道正是成都轨道交通第一条洞通的高瓦斯隧道。

瓦斯检测员

地铁车辆段主要用于地铁车辆停车和检修，合江车辆段洞通的这条高瓦斯隧道长2.6公里，位于龙泉山西侧山脚下。18号线土建4标项目经理李元坤介绍：“这是一条试车线，即地铁车辆进入正线，也就是运营的线路之前用于试车的线路。”高瓦斯隧道，顾名思义，开挖过程中瓦斯涌出量大，浓度高，遇火易燃烧、爆炸，施工风险大，“为此，我们采用了严密的防控系统。”李元坤解释：超前预报和掌控瓦斯的涌出量和浓度；安检方面严控火种，洞外危险物品严禁入洞，“进洞的施工人员必须穿防静电服，还要触摸静电接收器，因为静电也会造成瓦斯事故威胁”；瓦斯检测为人工、自动“双保险”，感应器直接连接洞外控制中心，一旦瓦斯浓度达到临界值，立即切断一切有威胁的设施设备；通过风速检测仪，随时调节风量，使洞内通风足够，以稀释瓦斯浓度，确保氧气充足；照明、对讲机等设备均采用防爆设备，一些机电设备本身无法防爆，也进行了改造，加装了感应器，瓦斯浓度达临界值时，可自动熄火；“我们进洞施工的人员还佩戴有芯片，方便控制中心随时掌控人员的分布和位置。”

风速检测仪

据悉，成都地铁18号线起于火车南站，经高新、华阳、天府新区后穿越龙泉山至新机场。线路全长约66.71km，一期工程为火车南站～天府新站(含龙泉山隧道)，线路长约41.08km。二期工程为天府新站(不含龙泉山隧道)～天府国际机场T1、T2站，线路长约25.63km。全线共设车站12座，一期工程8站，二期工程4站。串联了成都市区、天府新区与天府国际机场，是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，建成后还将大大缓解成都南北向客流压力，为乘客提供更加便捷的公共交通服务。

作为新机场快线，18号线在设计上不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证，也要满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，因此，该线在设计上提出了“第一速度、第一隧道、第一规模”三大特点。其中，第一速度：国内拟建第一条设计运行时速为140km/h的地铁线路；第一隧道：龙泉山一号隧道全长9.7km，是国内在建的最长的轨道交通(地铁)山岭高瓦斯隧道；第一规模：是全国PPP模式实施的投资额最大的轨道交通项目。

截至目前，穿越龙泉山的合江车辆段试车线暗挖隧道已洞通，站场正负零以下基础已全部完成，单体结构6栋已封顶，9栋正在施工。成都地铁建设公司18号线项目负责人刘家铮介绍，目前，18号线盾构区间已掘进约60%，龙泉山隧道已掘进约65%，2018年7月预计在建全线车站封顶，2019年4月底前可实现全线洞通，2020年与天府新机场同步开通运营。