近日，广安市出台一系列政策，力推新能源汽车。广安提出：2020年前，该市将推广应用新能源汽车1万辆。然而，目前广安仅有少量新能源汽车上路，与目标差距较大。在剩下不到3年时间里，为实现1万辆新能源汽车的投放目标，广安必须先迈过停车难、充电难、推广难等多道“坎”。□本报记者 王诗侠
开辟绿色通道停车收费 “特殊关照”
8月4日上午，广安市民邓永高驾驶着他的混合动力新能源车比亚迪唐到广安火车南站送货。由于是出行高峰期，没找到停车位的邓永高只好将车停在一家小店门口。
邓永高是广安第一批“吃螃蟹的人”，2015年底，他在本地一家4S店购买了这辆新能源车。污染小、噪音小、驾驶体验好，邓永高身边很多朋友也跃跃欲试。不过近两年来，与各地宣传优先发展新能源汽车的政策相比，他觉得在驾驶新能源车在当地并没有得到“特殊关照”。
“上海、南京、深圳等城市有新能源车专用的绿色号牌，有的城市还有专用停车位。”邓永高期待，广安的新能源车也能有一些“特权”。
对此，广安市公安局交警支队车管所相关负责人说，广安市已向公安部申请纳入新能源号牌试点地区。“申请通过后，以前上普通牌照的新能源车也可申请换牌。”他说，经报省交警总队，目前广安为新能源汽车启用了专用号段，今后将通过专用号段区分新能源车和普通车辆。同时，广安市交警支队车管所也开辟了新能源汽车业务绿色通道。
此外，停车难也有望解决。据了解，广安市交警支队正着手为新能源车专门规划设置停车位，新能源汽车用户在广安市境内公共场所停车，还将减半收取停车费。
缓解“里程焦虑”加快充电设施配套
由于汽车续航能力和充电桩配备的欠缺，长期以来，“里程焦虑”始终是困扰驾驶员的一个通病。
“我这辆车行驶了7万公里，其中纯电动行驶只有几千公里。”邓永高说，自己所买车型采用锂电池，普通插座充一次电七八个小时，只能续航80公里。“因为充电不方便，跑个几十公里就担心没电了，很少用纯电动跑。”
为了能及时给汽车充电，邓永高也曾和小区物管协商安装充电桩，但得到的答复是，小区没有统一规划，存在安全隐患等一系列问题，目前只能在小区门卫处用插座充电。
邓永高遇到的情况，并非个例。按照广安市规划，在2020年该市要推广应用新能源车1万辆以上，其中私人购买车辆达到7500辆。显然，与之配套的充电设施建设迫在眉睫。
去年，国家电网在广安高速公路服务区启用了一批充电设施，目前在沪蓉高速岳池服务区、荆坪服务区建设了4个充电站，共16个桩位。作为统一负责城区充电设施建设的业主单位，广安爱众股份有限公司相关负责人说，今年广安还将建设189个充电桩。“目前已经布置了23个集中充电点，建设充电桩131个，正在做配电建设。”该负责人介绍，待公司“云平台”上线后，市民无需办卡充电，直接扫描二维码便可查询充电桩地址、预约充电和扣费。据悉，这些充电桩按照国家统一标准建设，不同类型的新能源车只要是适用国标的都可以充电。
目前，广安对新建公共停车场、新建住宅小区停车位充电桩建设也作了规定。到2020年，符合条件的老旧小区对充电桩都要应建尽建。
公用领域发力带动私人消费市场
与大力提倡私人购买新能源汽车相比，现实却很“骨感”。“这几年新能源汽车总共卖了20多辆，且大多还是油电混合动力。”广安市瑞恒汽车贸易有限公司负责人夏木根说，最近广安大力推广新能源汽车，尽管有不少消费者来看车，但基本是只看不买。
原因在哪里？夏木根说，除了续航问题外，价格也是关键因素。据悉，和同档次的燃油车相比，新能源车价格普遍贵20%-30%。在现行电价和油价下，纯电动汽车平均每公里耗电费用只有0.1元，而燃油车则要耗费油费0.4元，如果年行驶里程在3万公里以上，新能源车和燃油车的价差，在三四年后也就能“抹平”。
为加快普及新能源汽车，广安市计划通过公共服务领域带动私人消费市场。
8月底，广安首批22辆纯电动公交车将率先在城区投放，补充城市公交运力。今年起，广安市更新或新增的公交车、出租车将全部使用新能源汽车。到2020年，一般公务用车、执法执勤车辆、特种作业车辆（救护、消防等应急抢险车除外）、公交车，逐步全面推广使用新能源车，同时城市物流、出租车推广使用面要达到60%。
针对价格差距，广安规定，2017年至2022年期间，购买纯电动客车、乘用车、专用车用于公共服务领域的，市级财政将参照中央补助标准按1：0.5给予配套补助。用于非公共服务领域的，按照1:0.3给予配套补助。今年7月起，广安新能源汽车已免交车船使用税，用户在广安境内通过公共充电设施充电的，5年内免缴充电费，从而进一步减少出行成本。
广安还有一个更大的目标：通过建设比亚迪云轨示范线和云轨生产基地等，加快吸引新能源汽车制造巨头入驻。到2020年，力争引进1-2家新能源汽车整车制造企业，全市新能源汽车产业产值达到100亿元，打造全省重要的新能源汽车产业基地。
