成都至宜宾高速铁路（以下简称“成宜高铁”）即将通车。12月19日，中国铁路成都局集团有限公司邀请公众代表，试乘体验成宜高铁。

全长约300公里的成宜高铁，从成都出发，经资阳、内江、自贡到宜宾，是四川第一条新建时速为350公里的高速铁路，被誉为“川南新动脉、成渝新纽带”。一天的试乘体验，记者对这条高铁的“新”，感受尤为深刻。

快：实现成都都市圈与川南城市群快速连接

快，是坐上成宜高铁的第一感受。8点半，试运行动车组55301从成都东站发车，1分钟后就钻进锦绣隧道，一路穿隧上桥，15分钟后驶入龙泉山1号隧道。龙泉山1号隧道长约8公里，进口进入约3.8公里是全线的时速提速点——铁路设计时速从250公里提速到350公里。在隧道内，动车组不断提速，坐在座椅上可感受到强烈的推背感。

穿过龙泉山脉后，动车组速度慢慢下降，进入下穿成都天府国际机场的隧道后，最终趋于平稳，天府机场站到了！这时才8点55分，用时25分钟。“太快了！”车厢内，试乘体验人员忍不住感叹。

此前，从成都东站到天府机场，坐地铁或汽车分别需要70分钟和50分钟左右。

本次试乘体验并非一站直达，而是在天府机场站、沿滩站分别停靠后再启程。但这并不影响大家对“高铁时速”的感叹。天府机场站到沿滩站30分钟、沿滩站到宜宾站20分钟，同样的距离，汽车车程均需一个半小时以上。

记者从铁路部门了解到，成宜高铁建成投用后，从成都到自贡仅需 40分钟，到宜宾仅1小时左右，实现成都核心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速连接。一条“新”动脉即将呼啸而来。

新：两个“世界级”工程让人大开眼界

成宜高铁全线有两个“世界级”工程——天府机场站和宜宾临港长江公铁大桥。

天府机场站是世界首个下穿机场航站楼且列车以350公里时速不减速通过的高铁车站，候车站台在地下。记者在现场看到，该站分设两个站台，从A站台到B站台需要上楼梯走一段路再下楼梯。随行的天府机场站设计负责人、中铁二院建筑院建筑分院院长王甦介绍，两座站台中间设有铁路线，以厚度超过1米的墙体相隔，不在天府机场站停靠的动车以最高速度通过，也不会干扰进站动车。

候车站台设置了犹如地铁一样的屏蔽门，在站台和轨道线之间形成一道安全屏障。“这是全高自适应站台门，首次在国内的高铁站房中应用。”蜀道铁路运营集团成自铁路有限责任公司总经理罗朝基介绍，不同车型、不同编组的动车组停靠，这种站台门都能与车门位置精准对齐。

动车驶过宜宾东站，一座雄伟的大桥呈现眼前，这就是宜宾临港长江公铁大桥——世界首座公路、高速铁路同层大桥，也是世界最宽的公铁两用桥、最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。“虽然穿过大桥只用10多秒，但我们建设却用了足足5年。”蜀道集团四川路桥宜宾临港长江公铁大桥项目总工程师孙兵说，建设“世界级”大桥面临“世界级”困难，科研攻关和技术创新解决了这些难题，也填补了诸多桥梁建设的技术空白。

宜宾临港长江公铁大桥设置4条铁路线、6条公路通道以及2条人行道。公铁同层，虽然设置了防护栏，但如果有人故意翻越怎么办？大桥设计负责人、中铁二院土建三院桥梁所总工程师李秀华介绍，他们利用视频加光纤振动探测等先进技术，结合当前最新的大数据及人工智能技术，构建起周界入侵系统，一旦有人侵入，将被自动锁定并触发报警系统。这也是周界入侵综合监控报警系统技术首次在公铁并行段上应用。

延伸阅读：

“高铁效应”加速沿线城市交流

对于成宜高铁，沿线民众翘首以待。

从沿滩站出站，北行6公里就是沿滩高新技术产业园区，入驻其中的凯盛（自贡）新能源有限公司是一家光伏玻璃制造企业。“我们80%的业务都在成都，高铁开通后，从成都来公司方便多了！”公司副总经理李华东高兴地说，可以预见，这将促进公司的业务增长，也将方便公司引进人才，与成都开展技术交流。

位于自贡市沿滩区的仙市古镇是首批四川省文化旅游特色小镇。“高铁开通后，可望为古镇带来大量客流。”仙市镇人大主席代磊“保守”地估计，2024年春节期间，预计古镇的日均客流量将超过3万人次，是日常的3倍。为迎接高铁的开通，从古镇到自贡站规划了1.3公里的快速通道，计划2024年除夕开通。预计同时开通的，还有自贡站到仙市古镇的旅游专线。

虽然成都到宜宾已有高铁，但对于成宜高铁，宜宾市极米光电有限公司运营总经理桂文文仍充满期待。由于极米的研发设计在成都，生产在宜宾，两地的人员交流十分频繁。他算了一笔账，成宜高铁开通后，每次往返至少可节约一小时，通行时间大为缩短，甚至实现当天往返，必将进一步提升企业的生产效率。

记者：王眉灵 陈俊伶

来源：四川日报