产业名片
青岛市轨道交通装备集群
青岛是我国轨道交通装备制造业的“摇篮”和技术发源地，轨道交通装备产业具有百年发展历史，已初步形成整体竞争力强、产业规模大、龙头带动作用明显、在全国乃至全世界具有一定优势的轨道交通装备制造产业体系。目前，青岛市拥有中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司等产业链上下游企业200余家，培育了15个国字号技术研发平台。青岛确立了目标：到2025年轨道交通全产业集群产值突破2000亿元，到2035年突破5000亿元。
记者 吴忧 李欣忆 宁宁 摄影 李志强
黄海之滨，山丘绵延。中国高铁从这里驶出，攀上一座座山峰：中国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、首列“复兴号”动车组、首列出口国外高速动车组，均诞生于此。
中车四方股份公司“复兴号”动车组生产现场。中车四方股份公司供图
中车四方股份公司“复兴号”动车组车体焊接生产现场。中车四方股份公司供图
2008年，中国高铁运营里程不到700公里；2023年，这个数字达到4.5万公里，可绕赤道一圈还多。在山东青岛，轨道交通装备集群伴随中国高铁一路发展壮大，占地近2000亩的现代轨道交通装备研制基地，高峰期每年交付动车组超过200组。
但“盛宴已过”。四川日报全媒体“寻链——新质生产力十城演义”采访组近日在青岛采访时，不少企业反映“吃不饱”——
从新增动车组数量看，2023年全国铁路新增动车组数量为233列，而2015年峰值时是479列；从新增高铁里程看，2023年全国新开通高速铁路里程2776公里，而2019年峰值时达到5474公里。
新线减少导致轨道交通装备市场降温，原先满负荷甚至超负荷运转的生产基地，如今安静了不少。
上山的路陡峭，下山的路更显崎岖。面对发展瓶颈，青岛如何变“轨”突围？
探访链主企业：
丰富产品线，纵向拉长产业链条
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中车四方股份公司），是中国中车集团的龙头企业，中国高速列车、城际市域、城轨车辆的核心研制基地，也是青岛市轨道交通装备集群当之无愧的链主。
“CRH380AL，跑到过486.1公里/小时，创下世界铁路运营试验最高速度；CR400AF，时速350公里/小时，让我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家……”在中车四方股份公司，技术中心总体主任设计师汪科成带领采访组参观展厅，快步走过一排动车组模型。曾参与多个重点型号列车研制的他，见证了一个个“中国速度”的诞生。
来到一组新型城轨列车模型前，汪科成放慢脚步。“这是我国首列商用悬挂式单轨列车，被称作‘空中列车’，它属于一种新兴的中低运量交通工具。”汪科成说，这样的中低运量交通装备，正在成为新的业绩增长点。
近些年，地铁等大运量轨道交通项目审批门槛提升，发展中低运量轨道交通成为不少城市的选择。业内专家分析认为，中低运量轨道交通系统既能在一二线城市作为补充，也能在三四线城市担当主力，且建设周期短、建设成本低，审批门槛不高，发展前景可观。
2016年，中车四方股份公司组建研发团队，开始悬挂式单轨列车，即“空轨”列车的研制。瞄准这个新的产品平台，团队进行技术攻关，并延伸应用大量高铁、城轨的成熟技术 。第二年，这个团队便拿出了首型列车，投入试运行。
中车四方股份公司研制的“空轨”列车。中车四方股份公司供图
在高铁建设高潮时期下出的这步“闲棋”，回头看意义非凡。2023年9月，武汉光谷空轨旅游线开通，“空轨”列车首次实现商用。有了这次成功案例，主动上门考察的客户络绎不绝，多个项目已进入实质性洽谈阶段。
近些年，中车四方股份公司在城际市域、城轨车辆等领域频频发力，打造高速动车组、城际市域动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆、高档客车、内燃动车组和高速磁浮8大产品平台，实现时速60至时速600公里各个速度等级全覆盖。现在，中车四方股份公司是国内高速动车组在线运营数量最多的企业，从这里驶出的城际市域动车组覆盖国内四十多个地级以上城市，城轨车辆奔驰在近百条城市轨道交通线路。
时速600公里高速磁浮交通系统。中车四方股份公司供图
探访配套企业：
尝试多元化，横向拓展产业宽度
产业链的配套企业又如何突围？采访组来到了青岛威奥轨道股份有限公司，公司成立于2007年，为高速列车及城轨、地铁车辆提供模块化产品与零部件，2020年在上交所敲钟上市。
作为高铁零部件核心供应商，威奥股份与中国中车等列车制造商深度绑定，威奥股份副总经理赵法森特别展示了CR400BF列车司机室的遮阳帘，为了在弧形玻璃上贴合精准、开闭顺畅，公司尝试了上百种材料和结构才研制成功，成为唯一的供应商。
正因为这样的深度绑定，前两年大环境的影响很快传导至威奥股份，导致订单减少、业绩下滑。在继续精耕主业之外，他们开始尝试多元化发展，进军消费级微高压氧舱市场。2022年初，威奥股份推出轻量化、模块化、智能化的“富氧健康舱”系列产品，并在全国多地布局线下体验中心和服务网点，逐渐打开了市场。
威奥股份推出的消费级微高压氧舱。李志强 摄
“看似跨界，实际上是典型的技术溢出。”赵法森说，早在配套研发高原专用列车等轨道交通装备的时候，公司就已掌握制氧、加压、换气等相关技术，这些成熟的技术稍加转化，就成了另一个拳头产品。
类似的例子还有山东鑫隆晟轨道交通有限公司。采访组在该公司走访时注意到，车间内除了生产动车座椅外，还在同时生产滑冰使用的冰刀磨刀器。公司负责人坦言，两者关联性不高，但生产动车座椅的精密制造能力，是导入冰刀磨刀器生产项目的关键。目前，首批产品已经得到客户认可，销往海外市场。
青岛市工业和信息化局相关负责人介绍，轨道交通装备产业链很长，从上游的装备设计、原材料，到中游的机械零配件、机电设备和整车制造，再到下游的运营维护等，许多环节都能够实现技术溢出，当地鼓励企业走多元化发展道路，不断拓宽业务范围，做强关联产业，横向拓展产业宽度。
不仅是配套企业，主机企业也在尝试多元化。业内人士介绍，风电被称作“立起来的高铁”，和高铁的主传动、电气总成等核心技术同源，是中国中车重点发展的新兴产业。近两年，风电业务已经成为其重要营收增长点之一。
探访应用场景：
技术突破，打开新的市场空间
产业链要实现真正突围，革命性技术创新将打开全新的市场空间。
青岛地铁6号线开通在即，正在空载试运行，青岛地铁集团设备管理部三级总监左旭涛带领采访组提前“尝鲜”——这是一辆名副其实的“空载”列车，一辆不设驾驶室、不用司机操控的地铁列车。左旭涛介绍，这是基于车车通信、信号车辆深度融合的列车自主运行系统（TACS）首次落地应用，该系统由青岛地铁集团牵头成立的创新联合体研发，具有完全自主知识产权，且实现了列车控制系统的代际突破，在全球全行业领跑。
与以往依靠轨旁设备控制列车不同，TACS为列车配上了“最强大脑”和“千里眼”，通过列车与列车之间的直接“通话”，后方列车根据前方列车的状态信息自行判断、自主“奔跑”。这样的列车可靠性提升两个数量级，由99.99%提升至99.9996%；6号线折返效率提升17%，运营高峰期时每小时可以多上线6列车、多运送约8000名乘客。
新一代列车控制系统，为何诞生在青岛？在青岛市工业和信息化局相关负责人看来，以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，是催生先进科研成果的摇篮。当地的轨道交通产业链，既有主机企业、配套企业，还有科研机构，更有提供示范应用场景的终端应用企业，强强联合的协同创新活力十足。
“轨道交通技术，都是试出来的。”作为TACS国家示范工程的技术总牵头方和系统集成方，中车青岛四方车辆研究所有限公司北京研发中心副主任高天表示，经过上千次测试，TACS从创新课题“变现”为飞驰的列车，中车四方所与青岛地铁集团、中车四方股份公司配合紧密，这是TACS研发成功并实现落地应用的关键。如今，中车四方所和青岛地铁集团共同出资成立了一家合资公司，在示范应用的基础上持续推进系统迭代，将来共同推向全国乃至全球市场，“不论是建新线还是改旧线，TACS都能无缝嵌入，市场前景广阔。”
中车四方所研制的高速列车关键部件。李志强 摄
攀上又一座山峰，前方海阔天空。
