黑车抢客升级 对讲机联系小车接客转大车
http://www.scol.com.cn 四川在线 (2008-10-12 06:36:27) 来源：四川在线-天府早报
新闻导入
这一次，死亡的气息随着车速的加快悄悄来到。9月12日下午2时30分左右，一辆经成灌高速从都江堰开往成都的金龙大客车，在行至都江堰与郫县交界处时，突然失控，冲进反向车道，并侧翻在路边。据受伤者称，该车是无运营资格的野班车，车上超载搭乘约40人。又见黑车的身影，它如同魑魅。事实上，每年交通执法部门大规模整治黑车后，仍有非法营运车公开混迹于正规客运车站疯狂抢客。黑车以10元低价为饵，以乘客生命这个昂贵代价，博取高额利润。
升级的拉客方式
对讲机联系小车再换大车
“9·12”事故出事车疑似是都江堰到成都的非法运营车。这个消息通过报道传遍开来。
9月17日上午9时30分，西门茶店子车站。乘客不多，车站内外环境很整洁。成都到都江堰正规客车，车费是加上保险16.5元。出站后，记者在车站外走了一大圈，并没有发现疑似车辆停留上客。正当记者走到车站后门时，一辆金龙客车在车辆入口处停下让乘客下车，上前打听，这辆从都江堰到成都的车，票价正是10元。奇怪的是，车辆没有再上客，而是空车向都江堰方向驶去。
正当失望之际，站在街旁的几个民工模样的人，引起了记者的注意，他们像是等什么。“你们在哪里哦？站了半天了。”其中一个人大声地打着电话。记者试探性地问他：“你们在等车吗？我们想搭10元车，还没有找到。”“我们就是在等，一般就在这等。”打电话的人说。
5分钟后，街对面的树下，出现了一个穿格纹衫的平头男子，他向这边挥手。刚才打电话的人一见，便提起口袋对记者说：“走吧。”“格纹衫”在前带路，记者一行5个人跟在后面。“就在这里等下。”他用对讲机通话显得非常警惕。“你们现在好难找哦。”记者故意抱怨。“现在查得紧，车都不敢停，只敢在三环上兜圈。”这名男子说，“反正是10元，没有涨大家的价。”
几分钟后，一辆车牌号为川A09P21的北京现代黑车小车停在记者一行面前。“格纹衫”催大家上车，小车里硬生生挤进5个人。车开至蜀西路16号路段停下，开车男子用对讲机联系后，一辆车牌号为川A33802的蓝色凯斯鲍尔很快靠了过来，记者上车后一看，凯斯鲍尔上已经坐满了人。这辆车招呼着，收费10元，径直往都江堰方向开去。
小巷里藏车生意好兴隆
经过40多分钟，车停在都江堰客运站对街小巷里。乘客下车后，记者向司机打听：“回成都时，在都江堰市区哪里可赶10元车？”他说得很模糊：在客运中心的附近。当记者走过客运中心时，路边一个正买水喝的男子突然对记者喊道：“喂，去不去成都？10元。”记者马上回答：“我们下午走，车在哪里？”该男子说：“到时候再来吧。”
为了不打草惊蛇，记者驱车进入一条名观凤路的小巷。进入200米左右，只见三辆客车停在一旁，其中一辆车牌为川A13780的车，玻璃上卡着一张白纸“10元，都江堰-犀浦-成都”。
记者在对街不远处找了一个茶铺坐下。这三辆车的生意都很好，不时有几个男子或者摩托车带着乘客过来，不到半个小时，两车都装满了。
黑车的利润空间
成灌黄金线 1/3客源被抢
9月17日下午，都江堰市客运中心副经理钟成志接受记者采访。钟成志在车站已经工作十几年了。黑车何时出现，用钟成志的话来说：比这个1995年开始使用的车站还要久远。
如今跑成灌线的黑车有几十辆，车分别来自都江堰、成都、郫县。“成灌线是黄金线，线路短，客流量大，有丰厚利润。”钟成志说，一台淘汰的下线车购置费也就2万-3万元，黑车上路时每位乘客收费10元，不用购买保险，不用上交客运附加费用及养路费。“成灌高速上取消过路费后，利润更高了。”钟成志说。根据都江堰客运中心站的统计，因为黑车，这个客运中心的成灌线上有1/3客源流失。地震之后，这些黑车更猖獗，在都江堰客运站周围拉客，生意好的车，一个月有两三万元的收入。
报废车跑营运做一天算一天
打野车的来历在行业里并不是秘密：国家经营政策放宽后，一些下海的人便以私人名义购买车挂靠运输企业，一旦营运期限满了，产权也归车主个人。按照行业安全规定，客运车跑高速有6年期限，然后就淘汰回收。而黑车就是购买淘汰下来的车，报废的车辆逐年增加，购买也愈加便宜。一旦发生事故，黑车就显现其不负责任的本质。“汽车硬件不好，出事概率很大。”记者在采访时，一位车站内正规车辆司机向记者解释，没有人会把新车买去打野，如今跑成灌线的车，有些牌照已退出了客运市场，外地报废车的价格更便宜些。而报废车普遍未经安全检查。“这些车是为了拼命挣钱买的，做一天算一天，回购后不经常检修，车况很差。”
相比之下，正规车每来回一趟就要按照规定检查一次。
何时终结黑车
都江堰市交通局行政执法大队：
打野车违法成本太低
17日下午，记者来到都江堰市交通局行政执法大队，听说有打野车，大队长陈兵显得很惊异。看过记者给出的4个车牌号和照片后，并告知车曾亮出10元的招牌，陈兵表示这4辆车车身上都有运营公司的徽记，分别是四川交运旅游运业公司都江堰分公司（简称交旅）和都江堰吉达公司。“并非打野车，是合法的车辆，只是违规在站外拉客。”陈兵肯定地说。“外面停的两辆车就是打野车。”记者看到，大院里停着两辆客车，车身无任何标记，车内后座上堆着许多小板凳。“打野车是一个社会现象，因为违法的成本相当低。”陈兵说，“打野车还有个特点，大部分车是外地车。我们现在是发现一辆打击一辆。”陈兵表示，2007年至今，执法大队共扣下33台黑车，按照规定罚款3万—10万元，而一般车主干脆不要车了，因为重新买一辆报废车也只2万—3万元。
四川交运旅游运业公司都江堰分公司：
营运公司徽记属伪造
9月18日，记者前往都江堰吉达公司和交旅公司。四川交运旅游运业公司都江堰分公司安全经营科长汤凯指出，川A13780和川A01856的确是公司正在运行的车，有经营许可证，线路牌是成都—青城山。汤凯解释道，“地震后，青城山车站封闭，而这条线不能停，由于这些车辆不进都江堰客运站，所以暂时在站外市区接沿途的客人”。
而对于川A14790、川A33802两辆车，汤凯则指出：公司从没有这两个车。“这辆川A33802，曾在都江堰市区发现过数次。一看徽记就是假的。”汤凯对比黑车伪造的徽记，指出差别。交旅公司的四个圈颜色分别是蓝、橙、绿、灰，而川A33802最后一个圈是白色，且标记下面没有分公司的字样。
成都市交委行政执法总队：
源头不除，黑车不会消失
成都市交委行政执法总队四大队就在茶店子车站旁边，打击黑车是他们每年重要的工作之一。“去年还是口头拉客，现在已经发展到了用对讲机和公共汽车上拉客了。”大队长刘赐文说，“去年，他们的活动范围在车站附近1公里，现在至少是在二三公里以外，藏得很隐蔽。”
今年3月，成都市对非法营运车加强了打击力度。但每周一次的集中打击后，打野车虽有所收敛，却不能杜绝，刘赐文表示，问题在于这些车辆来源。车辆的经营年限到了，但是使用年限没到，如不强制报废，就流入到社会上。至今，这个问题仍没有解决，让执法大队头痛。“源头不除，黑车始终会以各种方式出现。”刘赐文认为，今天打击一辆，明天可能多出两辆。“有便宜的车源，有丰富的客源，有丰厚利润，这就像毒品一样，明知犯法，但暴利驱使下，总会有人去。”
记者谭晓娟肖莹佩摄影华小峰
这一次，死亡的气息随着车速的加快悄悄来到。9月12日下午2时30分左右，一辆经成灌高速从都江堰开往成都的金龙大客车，在行至都江堰与郫县交界处时，突然失控，冲进反向车道，并侧翻在路边。据受伤者称，该车是无运营资格的野班车，车上超载搭乘约40人。又见黑车的身影，它如同魑魅。事实上，每年交通执法部门大规模整治黑车后，仍有非法营运车公开混迹于正规客运车站疯狂抢客。黑车以10元低价为饵，以乘客生命这个昂贵代价，博取高额利润。
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升级的拉客方式
对讲机联系小车再换大车
“9·12”事故出事车疑似是都江堰到成都的非法运营车。这个消息通过报道传遍开来。
9月17日上午9时30分，西门茶店子车站。乘客不多，车站内外环境很整洁。成都到都江堰正规客车，车费是加上保险16.5元。出站后，记者在车站外走了一大圈，并没有发现疑似车辆停留上客。正当记者走到车站后门时，一辆金龙客车在车辆入口处停下让乘客下车，上前打听，这辆从都江堰到成都的车，票价正是10元。奇怪的是，车辆没有再上客，而是空车向都江堰方向驶去。
正当失望之际，站在街旁的几个民工模样的人，引起了记者的注意，他们像是等什么。“你们在哪里哦？站了半天了。”其中一个人大声地打着电话。记者试探性地问他：“你们在等车吗？我们想搭10元车，还没有找到。”“我们就是在等，一般就在这等。”打电话的人说。
5分钟后，街对面的树下，出现了一个穿格纹衫的平头男子，他向这边挥手。刚才打电话的人一见，便提起口袋对记者说：“走吧。”“格纹衫”在前带路，记者一行5个人跟在后面。“就在这里等下。”他用对讲机通话显得非常警惕。“你们现在好难找哦。”记者故意抱怨。“现在查得紧，车都不敢停，只敢在三环上兜圈。”这名男子说，“反正是10元，没有涨大家的价。”
几分钟后，一辆车牌号为川A09P21的北京现代黑车小车停在记者一行面前。“格纹衫”催大家上车，小车里硬生生挤进5个人。车开至蜀西路16号路段停下，开车男子用对讲机联系后，一辆车牌号为川A33802的蓝色凯斯鲍尔很快靠了过来，记者上车后一看，凯斯鲍尔上已经坐满了人。这辆车招呼着，收费10元，径直往都江堰方向开去。
小巷里藏车生意好兴隆
经过40多分钟，车停在都江堰客运站对街小巷里。乘客下车后，记者向司机打听：“回成都时，在都江堰市区哪里可赶10元车？”他说得很模糊：在客运中心的附近。当记者走过客运中心时，路边一个正买水喝的男子突然对记者喊道：“喂，去不去成都？10元。”记者马上回答：“我们下午走，车在哪里？”该男子说：“到时候再来吧。”
为了不打草惊蛇，记者驱车进入一条名观凤路的小巷。进入200米左右，只见三辆客车停在一旁，其中一辆车牌为川A13780的车，玻璃上卡着一张白纸“10元，都江堰-犀浦-成都”。
记者在对街不远处找了一个茶铺坐下。这三辆车的生意都很好，不时有几个男子或者摩托车带着乘客过来，不到半个小时，两车都装满了。
黑车的利润空间
成灌黄金线 1/3客源被抢
9月17日下午，都江堰市客运中心副经理钟成志接受记者采访。钟成志在车站已经工作十几年了。黑车何时出现，用钟成志的话来说：比这个1995年开始使用的车站还要久远。
如今跑成灌线的黑车有几十辆，车分别来自都江堰、成都、郫县。“成灌线是黄金线，线路短，客流量大，有丰厚利润。”钟成志说，一台淘汰的下线车购置费也就2万-3万元，黑车上路时每位乘客收费10元，不用购买保险，不用上交客运附加费用及养路费。“成灌高速上取消过路费后，利润更高了。”钟成志说。根据都江堰客运中心站的统计，因为黑车，这个客运中心的成灌线上有1/3客源流失。地震之后，这些黑车更猖獗，在都江堰客运站周围拉客，生意好的车，一个月有两三万元的收入。
报废车跑营运做一天算一天
打野车的来历在行业里并不是秘密：国家经营政策放宽后，一些下海的人便以私人名义购买车挂靠运输企业，一旦营运期限满了，产权也归车主个人。按照行业安全规定，客运车跑高速有6年期限，然后就淘汰回收。而黑车就是购买淘汰下来的车，报废的车辆逐年增加，购买也愈加便宜。一旦发生事故，黑车就显现其不负责任的本质。“汽车硬件不好，出事概率很大。”记者在采访时，一位车站内正规车辆司机向记者解释，没有人会把新车买去打野，如今跑成灌线的车，有些牌照已退出了客运市场，外地报废车的价格更便宜些。而报废车普遍未经安全检查。“这些车是为了拼命挣钱买的，做一天算一天，回购后不经常检修，车况很差。”
相比之下，正规车每来回一趟就要按照规定检查一次。
何时终结黑车
都江堰市交通局行政执法大队：
打野车违法成本太低
17日下午，记者来到都江堰市交通局行政执法大队，听说有打野车，大队长陈兵显得很惊异。看过记者给出的4个车牌号和照片后，并告知车曾亮出10元的招牌，陈兵表示这4辆车车身上都有运营公司的徽记，分别是四川交运旅游运业公司都江堰分公司（简称交旅）和都江堰吉达公司。“并非打野车，是合法的车辆，只是违规在站外拉客。”陈兵肯定地说。“外面停的两辆车就是打野车。”记者看到，大院里停着两辆客车，车身无任何标记，车内后座上堆着许多小板凳。“打野车是一个社会现象，因为违法的成本相当低。”陈兵说，“打野车还有个特点，大部分车是外地车。我们现在是发现一辆打击一辆。”陈兵表示，2007年至今，执法大队共扣下33台黑车，按照规定罚款3万—10万元，而一般车主干脆不要车了，因为重新买一辆报废车也只2万—3万元。
四川交运旅游运业公司都江堰分公司：
营运公司徽记属伪造
9月18日，记者前往都江堰吉达公司和交旅公司。四川交运旅游运业公司都江堰分公司安全经营科长汤凯指出，川A13780和川A01856的确是公司正在运行的车，有经营许可证，线路牌是成都—青城山。汤凯解释道，“地震后，青城山车站封闭，而这条线不能停，由于这些车辆不进都江堰客运站，所以暂时在站外市区接沿途的客人”。
而对于川A14790、川A33802两辆车，汤凯则指出：公司从没有这两个车。“这辆川A33802，曾在都江堰市区发现过数次。一看徽记就是假的。”汤凯对比黑车伪造的徽记，指出差别。交旅公司的四个圈颜色分别是蓝、橙、绿、灰，而川A33802最后一个圈是白色，且标记下面没有分公司的字样。
成都市交委行政执法总队：
源头不除，黑车不会消失
成都市交委行政执法总队四大队就在茶店子车站旁边，打击黑车是他们每年重要的工作之一。“去年还是口头拉客，现在已经发展到了用对讲机和公共汽车上拉客了。”大队长刘赐文说，“去年，他们的活动范围在车站附近1公里，现在至少是在二三公里以外，藏得很隐蔽。”
今年3月，成都市对非法营运车加强了打击力度。但每周一次的集中打击后，打野车虽有所收敛，却不能杜绝，刘赐文表示，问题在于这些车辆来源。车辆的经营年限到了，但是使用年限没到，如不强制报废，就流入到社会上。至今，这个问题仍没有解决，让执法大队头痛。“源头不除，黑车始终会以各种方式出现。”刘赐文认为，今天打击一辆，明天可能多出两辆。“有便宜的车源，有丰富的客源，有丰厚利润，这就像毒品一样，明知犯法，但暴利驱使下，总会有人去。”
记者谭晓娟肖莹佩摄影华小峰
编辑：袁东山 [关闭窗口]
