2月，这是全国多个地区开启“脱贫攻坚春季攻势”的好时机，在股市上，也有机构高喊春季攻势渐入佳境。而在网约车领域，神州专车也悄悄发起了一场春季攻势。

　　滴滴上演“空城计“ 城区无车可用

　　在西南省会城市贵阳，一场突如其来的大雨正好让人想起了滴滴。不过，打开滴滴出行APP，情况却并不如人意。记者发现，在贵阳市观山湖区国际生态会议中心附近，滴滴一直显示“附近暂无车可用”。

　　滴滴：快车边缘化 司机在逃离

　　值得注意的是，观山湖区是贵阳市政府所在地，国际生态会议中心也是观山湖区人流量最大的区域之一，距离市政府不过2，3公里的距离，在国际生态会议中心附近居住的人口过万，也是从老城去往市政府的必经之地。　　不仅是国际生态会议中心，以国际生态会议中心为原点向东西南北延伸，滴滴出行还是显示“附近暂无车可用”，甚至在贵阳市政府办公厅门口，滴滴还是没有车辆信息。　　2016年末，监管层对网约车提出了运营资质限制。野蛮生长的快车遭遇无车牌无户籍的尴尬境地，即便是满足条件，车辆运营资质变更之后，快车司机在保险、车辆维护等方面费用增加，收入更少，平台的补贴也变得杯水车薪。　　2017年2月，滴滴调整了组织架构，意图断臂求生。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。原有的出租车、快车等业务线整合至快捷出行事业部，由陈汀负责该部门。代驾、专车等业务整合至品质出行事业部，由付强负责该部门。资深互联网人士分析，快车、优步、出租车等业务线很可能被滴滴边缘化，代驾、专车、豪华车等整合而成的品质出行事务部将承担滴滴盈利的重任。　　边缘化，正在滴滴贵阳上演的“空城计”中获得证实。2016年，随着多个城市网约车新政的落地实施，滴滴司机正在加速逃离。盛景难再，据不完全统计，滴滴在网约车新政后司机流失率高达30%，主要涉及快车、优步等业务部门。　　意图断臂求生的滴滴绕了一圈重回网约车原点：高于出租车价格的差异化服务。而在差异化的道路上，神州专车已经早早完成了专业车辆、专业服务的布局。　　若代驾 、专车、豪华车等构成的品质出行承担滴滴盈利的重任。毫无疑问，神州专车只会比滴滴更早实现盈利。

　　神州专车发动春季攻势

　　遭遇滴滴无车的尴尬境地后，记者打开神州专车APP，附近车辆的闪动意味着神州专车一如既往地让人放心。同样的一段行程，滴滴专车价格约为65元，还是在抵扣8.6元的基础之上；神州专车与预估价70元，若是参与了充100送20活动，费用只相当于58元，比滴滴更便宜。

　
　神州专车比滴滴更便宜

　　神州专车降价了？并非如此。这是陆正耀近两年苦苦修炼的“重运营　　“内功发挥了效力，专业服务已经构成了专车领域第一家完整的服务链条，在新政之后的网约车市场，具有摧枯拉朽的优势。2017年1月，神州专车获得全国首家网约车运营资质牌照，又相继在厦门、泉州、三亚、贵阳等城市获得网约车驾驶员从业资格，并成为杭州首批3家提交网约车运营申请的平台之一。而滴滴方面，则一直沉寂。　　断臂求生的滴滴只求自保。网约车新政下，业内人士预估滴滴的估值降幅在40%以上。专车的春天来了，神州专车借东风而起，筹谋2线重点城市的布局，反观滴滴，司机加速逃离、专车服务亦步亦趋，估值挤泡沫，不过是刚刚开始。