挖斗船作业。

“哗啦，咣当当当……”11月23日，长江泸州火焰碛航段中，长鹰5号抓斗船深入河床，抓起一斗卵石和泥沙。这一挖，代表着长江干线四川航道升级正式启动。

工程预计到2020年基本完工，长江干线四川航道的228公里，维护水深将从现在的2.9米加深到3.5米。航道可常年通航2000吨级以上船舶，让四川的“长江黄金水道”运力翻番。

10个项目，5年时间航道加深0.6米

23日开工的火焰碛航段，全长4公里，是长江干线宜宾至重庆河段航道等级提升中最先开工的单摊项目。这个项目是长江干线宜宾至重庆河段航道等级提升的10个项目之一。

长江干线宜宾合江门至重庆羊角滩河段全长384公里，其中四川境内段长228公里，航道尺度按3.5米×60米×800米标准进行整治建设，通过疏浚、炸礁提高航道尺度。

项目计划2018年3.5米水深到泸州，2020年3.5米水深到宜宾。泸州市交通局局长梁中元说，这意味着，即使是枯水期，2000吨级的船舶也能一路从上海开到泸州、宜宾，运力较现阶段翻番。届时长江四川段，将出现越来越多5000吨甚至是6000吨级别的“大船”。“现在枯水期，宜宾港、泸州港仅能进出100吨级船舶。”

运力上升，运费下降刺激生产与消费

长航局局长唐冠军说，维护水深的提升与船舶货运量密切相关。每提高0.1米，2000吨级的船舶可多装载117吨，3000吨级的船舶可多装载170吨。

“简单来说，运力上升了、运价下降了，能耗降低了，这对老百姓来说，是切切实实的实惠。”长江航道局副局长王建斌说。据了解，公路一般每吨每公里运费是1元，铁路是0.6元，普通航运是0.1元，而宜宾港的航运成本还要更低，是0.05元。水深以后船舶大型化，装得多了，平均的成本就降低了。

泸州的美酒、化肥，可以一船直接拉到日本、韩国及中国台湾等地，航运如同火车发班一样，已经建立了长期的“排班表”。而从泸州、宜宾发班前往上海的船舶，一周时间到达上海后再转运，一路可以向非洲、南美洲等地。这些地方的货物，也以相同的轨迹向四川汇集。

预计到2020年，长江干流宜渝段的货物通过量将达到10276万吨，而目前仅有6000万吨左右。

省交通运输厅厅长彭琳：工程重点关注“三条鱼”

四川省交通运输厅厅长彭琳说，项目的主要难点就是环评。10个项目有6个在珍稀鱼类国家级自然保护区核心区。整治工程将重点关注“三条鱼”，即白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的栖息地和产卵场的影响，针对生态保护，工程将通过改变施工工艺，调整施工工期等形式，协调解决具体问题。

未来5年，四川水运将重点推进长江川境段、嘉陵江、岷江3条国家高等级航道达标升级工程建设，加快金沙江、渠江、岷江中段3条重点航道建设，推动涪江、沱江2条其他航道建设。长江云南昭通水富至宜宾段航道整治工程已被提上日程，四川的数字航道建设力争明年开工。华西都市报记者王浩野摄影报道