□本报记者 王眉灵 李欣忆

11月29日,首架ARJ21飞机正式“出嫁”,来到成都航空,期待载客飞翔蓝天。记者近距离接触这款我国自主研制的喷气式支线客机,它不愧是21世纪先进的区域性喷气式飞机。

巧而不小ARJ21

与常见的波音、空客相比,ARJ21显得小巧玲珑。不过,登机感受十分舒适。

不长的机身里,安置了90个经济舱,每个座位的宽度、前后间距都很宽。舱顶呈“U”形,使行李舱的空间足够大,而高度又不会低。中国商飞科技质量部负责人说,在全球所有支线飞机里,ARJ21的断面是最大的,因此乘坐的舒适度高,可媲美空客320。

主攻中短航程的ARJ21,其实专为西部市场而设计。ARJ21项目启动初,曾对国内航线结构进行分析,西部特殊的地理环境要求飞机在西部航线运营必须适应高原、高温机场起降和复杂航路的越障能力,而中国采购的国外飞机基本不能适应西部航线的特殊要求,因此需要大幅度减载飞行,严重影响使用经济性。

目前西部飞中短航程的机型多为空客320,每小时成本在4万元-4.5万元之间,而ARJ21每小时成本约为2.5万元。使用ARJ21飞支线,显然更加经济实惠。

成都航空董事长庄浩刚表示,90余座的支线客机非常适合中国西部地区。“东部沿海地区人口密集,需要运力比较大的客机,而西部地区人口相对比较稀疏,山地较多,选择支线客机刚好合适。”

千锤百炼ARJ21

“感受如何?”驾驶首架ARJ21回家的机长、成都航空总经理隋明光被反复追问。“感觉飞行非常顺利,也非常平稳。”他连用“非常”来作答。

安全的飞行,来自于无数次的历练。

2008年,ARJ21成功首飞。直至2014年12月底,才获得由中国民用航空局颁发的飞机型号合格证。6年试飞,创造了最牛的世界纪录。

其间,ARJ21经历了高温、高寒、大侧风与自然结冰等极端气象条件的52项考验,相继在-40℃的呼伦贝尔海拉尔机场、55℃的长沙大托铺机场、侧风风速高至10米/秒的嘉峪关鼎新机场、海拔高度达到2842米的青海格尔木机场反复试飞;专程赴北美开展自然结冰试飞,辗转3万余公里环球飞行……安全试飞2942架次、5258小时的数据,证明了ARJ21在各种地理环境和气象条件下优越的适应性和可靠性。

在正式交付前,ARJ21还进行了为期半年的航线演示飞行。从今年3月到9月,航线演示飞行纵贯东北华南,横跨华东西南,在国内15个机场留下了足迹,共飞行116架次200多个小时,有超过1800人进行飞行体验。“没有哪一项交通工具经历了这么长时间的验证,每走一步都有第三方盯着。”成都航空公司副总经理何培文说,“飞机的安全性可靠。”

经过千锤百炼,ARJ21期待展翅蓝天。