成都市IT大道有轨电车工程走向示意图　　制图 姜宣凭

12月29日，成都郫 县 德 源镇。备受关注的成都首条现代有轨电车示范线——IT大道有轨电车示范线前期工程正式开工。该线路起于西客站，呈Y型展开，终于郫县西站和红光站，将串联起郫县、高新西区和中心城区。

线路全长 39 公里，预计2018年内建成通车。宽阔的马路中央，时尚现代的有轨电车在绿地上飞驰，行人穿过斑马线来到站台，抬脚即可上车……

在不久的将来，这样绿色低碳、快捷方便的现代有轨电车出行方式，成都市民也可享受。

一起点两终点 设站46座

IT大道有轨电车示范线工程呈Y型布局，起于西客站，终于郫县西站和红光站，是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目。线路全长39.04公里。其中高架段约0.9公里，占2.3%，其余均为地面线，长约38.1公里，占97.7%。线路共设站46座，将逐期加密。开通年设站40座，近远期46座。

西客站至郫县西站段，规划线路走向为西客站—西站一路—规划成黄路—IT大道—天润路—合作路—天映路—IT大道—南北大道—静园东路—德富大道—红展东路—郫温路—何公路—望丛中路—望丛西路—梨园路—横河路—郫县西站。线路全长27.17公里，开通年设站27座，近远期设站33座。

新业路站至红光站段，规划线路走向为新业路—天河路—犀安路—校园路—犀团路—港通北三路—广场路—港泰大道—红光站。线路全长11.87公里，开通年设站13座，近远期无预留站。

可与4条地铁线换乘

IT大道有轨电车示范线将与4条地铁、市域铁路相交，实现换乘，共同成网。主要换乘站包括西客站(与地铁4号线、9号线换乘)、天河路站(与地铁2号线换乘)、西南交大站(与地铁6号线换乘)、望丛祠站(与地铁6号线换乘)以及郫县西站(与市域铁路成灌线换乘)。

全线共设“一段两场”，即郫温定修段，新业路停车场及红光停车场。

工程建成后，近期将承担郫县、高新西区与中心城的骨干快速公共交通(3.5环外)以及与上一层级轨道交通网络的衔接;地铁6号线建成后，其将主要承担郫县、高新西区与中心城的加密补充公共交通功能及区域内骨干公共交通功能，并与轨道交通车站、对外交通枢纽、常规公交、非机动车形成一体化的绿色交通体系。

都江堰有轨电车明年开建

现代有轨电车具有美观环保、乘坐舒适、性能先进等多种优势，是一种灵活性、适应性都很强的公共交通系统，有法国、德国、意大利、澳大利亚、荷兰等近50个国家、400多个城市在运营现代有轨电车系统。我国上海、天津、沈阳、南京、苏州、广州等地也已建成运营或正规划建设多条有轨电车线路。

记者了解到，成都市从今年开始决定把有轨电车纳入城市公共交通体系中来，并明确提出近期、中期、远期规划。近期2020年建成约100公里有轨电车，中期2025年建成约400公里有轨电车，远期2030年建设800到1000公里有轨电车。在IT大道基础上，明年下半年计划启动都江堰有轨电车的建设。

2020年，有轨电车每天的运量力争达到60-100万人，2025年力争达到250-350万人，到了远期力争实现500-600万人。

5问有轨电车

成都为何要建设有轨电车?有轨电车的优势是什么?开通之后如何运营?

成都地铁有限责任公司常务副总经理于波接受媒体答疑。

为何要修?

弥补地铁和公交之间客运空缺

于波说，修建现代有轨电车，能够提高公共交通系统的运输能力，填补大运量轨道交通和常规公交之间的客运层次空缺，缓解交通供求矛盾。

有轨电车线路采用全线架空接触网的供电方式。接触网供电安全可靠、技术成熟、成本低，采用轻型接触网系统并结合环境设计能改善沿线景观效果。线路车站设置以安全、可靠、经济、适用为基本原则，为乘客提供乘降安全、疏导迅速的候车、乘车环境，且保证车辆的安全停靠、便捷通行。车站按站台型式可分为岛式与侧式两大类，上、下行线的站台将视情况错开布置。

怎么收费?

票价拟与公交一致

线路开通初期，有轨电车运营时间计划为早上6:30至晚上22: 30，全日运营16小时，高峰期行车间隔5分钟，采用右侧行车，最高行车速度约70公里/小时，平均运行速度约24 公里/小时。

而对于市民关心的票价问题，于波表示，“按照可研报告的初步思路，拟与地面公交的票价体系保持一致。”

造价多少?

约为地铁的1/3至1/5

目前，成都已有较为成熟的常规公交客运体系和正快速织密的大运量轨道交通系统，而对于介于两者之间的中运量公交网络尚有待完善。现代有轨电车作为中运量公交系统的典型代表，以电驱动，近乎于零排放，且噪音小;建设成本低、周期短，综合造价每公里约为1.5亿元，约为地铁的1/3至1/5，建设周期约为地铁的1/2。

是否智能?

一旦超速可自动干预

IT大道有轨电车示范线工程车辆计划采用国际领先的100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。由于车门宽、地板与站台平齐，对老年人及残疾人来说，乘坐更方便。与地铁、公交枢纽进行转换时，对于携带大行李箱的市民而言，也更快捷。和公交车人工控制不一样，有轨电车还比较“智能”，遇到超速等情况，设备会自动干预。

如何运营?

享独立路权 路口信号优先

“在行驶路段中，IT大道有轨电车示范线将采取独立路权形式。”于波介绍，即在该区域内只能有轨电车行驶;而在路口则是混合路权：其他车辆均可行驶。在不明显影响地面的通过能力的前提下，有轨电车将通过信号优先的方式优先通过。

华西都市报记者了解到，国内包括苏州等城市在内的有轨电车轨道均位于道路绿化带中。手指着IT大道有轨电车示范线效果图，于波介绍说，原来有绿化带，建成之后可以恢复绿化带。

华西都市报记者张想玲摄影吕甲