全部旅客下完车，他的工作时间也开始了

　　编者按 春运，一个承载着无数人回家梦的时间点，人们背着行囊，怀揣一年的收获，满心欢喜地踏上回家的旅途。1月24日，随着全国春运拉开大幕，成都地区春运客流也在节节攀高，快速列车、动车、高铁齐头并进，载着数万归乡人踏上回家的路。

　　有这样一个群体，在为人们顺利归乡而默默忙碌着。他们不在候车大厅，也不在车厢里，甚至不在乘客的视线范围内，但他们的工作关系着每一趟列车的安全、顺畅、舒适。春运期间，人们都放下一年的繁忙，走亲访友吃喝玩乐，而他们的工作却愈发忙碌起来。今日起，天府早报记者将走进车间、站上岗位、坐上高铁，为你揭开铁路春运的台前幕后，讲述不一样的春运故事。

　　■天府早报记者康祎庭摄影报道

　　你在列车上，他在寒风里；你在归途中，他在岗位上……这是成都站90后调车组连接员马豫星的真实工作写照，无论昼夜，列车进站后，在所有旅客下车时，他的工作时间便到了。

　　从车头走到车尾，在检查车况时，他注意着每个细节，列车入库检修，他用肉眼观测距离，一把电筒、一部对讲机、一个口哨，三样物品组成了工作的全部，从站上到检修库，尽管工作内容时常让这位年轻人觉得枯燥无味，但他告诉天府早报记者，严格把关才能让行走在外的人们安全地返家。

　　风险

　　“挂在列车”上观测车体行进路线

　　师傅说：“车轮一转，你永远不知道下一秒会发生什么”

　　2月1日，是距离春节前的最后一周工作日的第一天，马豫星仍像往常一样，穿过候车大厅，经过站台，来到调车组的更衣室，用最快的时间换上工作服，来到平时工作的岗位上，等候进站列车的到来。

　　1994年出生的成都小伙马豫星在校学习的是铁道运输管理。从毕业那天开始，马豫星就被分配到了成都站调车组，“刚进来有老师傅带着，跟着他们学习了3个月。”马豫星告诉天府早报记者，随着学习的深入，他也逐渐掌握了调车工作的要领。而今年，是马豫星参加工作后迎来的第二个春运，不同于去年春运时有师傅带着，今年春运调车工作完全靠他自己独立完成。独立面对春运繁重的工作内容，马豫星不忘时刻提醒自己在工作中不能松懈，因为师傅曾经对他说过：“车轮一转，你永远不知道下一秒会发生什么。”

　　调车组连接员面对的工作内容，或许平淡无奇，无非是对到站列车进行车况安全检查，然后指挥列车司机顺利将车辆驶入车辆段（检修库），再由车辆段的工作人员进行车体检查和车辆清洗。简单来讲，马豫星的工作就是指挥列车从站台顺利进入车辆段。看似简单，然而对于连接员来说，这个过程需要严格按流程操作，不仅如此，连接员由于需要观测车体行进路线，时常要将身体探出车厢，在外人看起来就像一个人“挂”在列车上，多个道口使得列车行进时剧烈晃动，一个抓不好，连接员或许会跌出列车，从而发生安全事故。

　　传承

　　“铁路世家”祖辈皆负责铁路后勤

　　父亲说：“安全运输，责任重大”

　　马豫星的家庭，可以说是“铁路世家”，祖辈都是负责铁路后勤的，父辈则是铁路司机，到了他这一代，仍然走上了铁路岗位。“上学时，我的梦想是像父亲一样成为一名铁路司机。”马豫星说，而常年驾驶列车的父亲却劝说他，“我常年往返于两地，时常照顾不到家中，你要考虑清楚。”于是，马豫星听从了父亲的建议，放弃了成为列车司机的想法，而选择了上班时间相对固定的调车工作。“前几天夜间格外寒冷，我们在入库前检查车辆，一圈走下来，往往整个人都冻僵了。”马豫星回忆起今年的“寒潮”经历，仍记忆犹新，“有时候旁边列车门开着，可以上去躲避寒风。”但大多数时候，连接员们仍冒着严寒打着手电默默地为列车安全把关。“家人总对我说，当一名有技术的工人，我也在工作中不断地积累着经验。”马豫星觉得，自己在铁路上工作，就应该像父辈学习，“就像父亲总说的一句话一样‘安全运输，责任重大’。”

　　幸运

　　不少连接员大年夜坚守调车岗位

　　马豫星说：“去年错过的年夜饭，今年可以补上了”

　　春运期间，整个铁路系统高负荷运转，对于身在铁路岗位上的马豫星来说，同样如此，平日里一天下来在成都站与车辆段之间往返30趟左右，到了春运时，每天又增加了10趟。高强度的工作让这个仅有21岁的年轻人有时感到枯燥万分。但每天上班经过候车大厅，看到来来往往的旅客时，马豫星又感到了莫名的欣慰。

　　“如果让我来形容自己的春运生活，那就是我的春运有两个‘热闹’，一个‘热闹’就是每天看着候车大厅里川流不息的人群，另一个‘热闹’则是看着站上往来不息的车辆。看着他们（旅客）登车时兴奋的神情，我都觉得自己的工作没白干。”马豫星这样形容道。

　　而一天白班、一天夜班外加一天休息日的工作安排，也让这个年轻人有了工作之余的闲暇时光，除了和组里的同事在休息日相约出游以外，马豫星也时常和曾经带着他学习的师傅一起吃饭，在交流感情之余，继续向师傅讨教工作经验。

　　对于马豫星来说，今年春运最幸福的一件事大概是排班休息日当天恰好是大年三十，“去年过年没有和家里人一起吃顿年夜饭，还是挺遗憾的，今年总算实现了工作以后的心愿。”尽管如此，在调车这个岗位上，仍有很多连接员将在大年夜里，重复着一次又一次的调车工作，而他们，仅仅是为了更多人顺利踏上归乡旅途。

　　绝招>>>

　　如何判断距离？将列车车厢作为参照物

　　尽管听起来，列车司机的工作更加“高大上”、更有“技术性”，但调车工作也同样不简单。连接员“挂”在列车上，是为了观测列车行进路线与距离，路线一目了然，但距离该如何判断？

　　“三车、五车、十车……我们将列车车厢作为参照物，判断前方距离，再将距离告知列车司机，以此控制列车入库时的行进速度。”马豫星说，白天这项工作很容易进行，但到了夜间，即便是带着手电筒，可视距离也极度弱化，这给调车带来了不便，不仅如此，春运期间，由于临客加开班次的增多，每天后半夜，仍有列车到站，这时伴随着困意的侵袭，马豫星和他的同事们也不得不打起精神，一丝不苟地完成整个调车流程。