四川在线消息（记者 邓童童）9月18日下午，天府新区新兴产业园一间厂房里，一台2米多高的大型米色舱体内正上演飞机起飞的全过程：飞行员坐席上的工作人员拉动操纵杆，飞机滑行逐渐加速，机场跑道两边的景色在视窗外缓缓后退，很快，舱内人员只觉“腾空而起”，飞机顺利起飞了……而逼真展现这一切的，是一台ARJ21-700二期改型模拟机。

ARJ21-700二期改型模拟机机舱内

该模拟机日前已顺利通过中国商飞ARJ21-700项目团队的现场验收，是国产新型支线客机ARJ21-700首台二期改型模拟机。它的研发方是一家民营企业——成都赫尔墨斯科技股份有限公司，是天府新区首批孵化、重点培育的航空电子企业。据了解，该公司目前已承接了C919、CR929、ARJ21-700三大国产民机型号的模拟机自主研发项目。

走进ARJ21-700二期改型模拟机舱内，飞行员座席、中控台、顶控板、飞行仪表、操纵杆一应俱全，前视窗外则是逼真的机场三维视景。此外，舱内还能听到发动机的轰鸣;飞行中遇到“气流”飞机还会出现“颠簸”;出现异常情况时，驾驶舱内会立刻响起告警语音……

ARJ21-700二期改型模拟机机舱内

ARJ21-700二期改型模拟机

赫尔墨斯相关项目负责人介绍，模拟机严格按照1:1的比例仿真该型飞机的驾驶座舱，并集成与真机一致的上千条告警逻辑，可实现对ARJ21-700飞行全过程的模拟操控，包括冷舱启动、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近、降落等。基于此，模拟机可对飞机的告警逻辑进行解算和验证，从而为ARJ21-700的二期改型开发提供基础。

ARJ21-700二期改型模拟机的一大技术亮点，是中控台等人机交互界面全部通过触摸屏操作。项目负责人介绍，这为ARJ21-700飞机的研发提供了更加宽松的工程验证环境：一旦发现问题，不需要进行实体件的改动，仅需修改软件即能完成设计论证。此外，模拟机采用了柔性座舱设计方案：遮光罩、中控台、顶控板等均可根据设计需求进行角度、位置等的变动。飞机研发人员不需要对结构件进行大改，也能灵活配置相关设备。这些设计，大大节约了飞机研发的时间和成本。

工作人员演示CR929驾驶舱虚拟评估及虚拟展示系统

系统呈现出的CR929虚拟驾驶舱

除了ARJ21-700模拟机项目，赫尔墨斯还承接了C919、CR929两款机型的模拟机自主研发项目。前者是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，后者是我国与俄罗斯联合研制的双通道民用飞机。项目负责人介绍，与成熟机型的模拟机研发生产不同，国产新机型的模拟机研发几乎没有现成的飞机告警逻辑可供使用，研发过程中，技术团队投入了大量的时间整理数据、梳理飞机告警逻辑。譬如为整理验证ARJ21-700的上千条告警逻辑，就耗费了技术团队2个多月的时间。此外，由于航空类设备构造复杂、精密度极高，研发人员需要花费大量精力反复计算数据、调整细节。譬如为了将驾驶盘的俯仰偏差角度控制在3mm以内，团队会进行上百次的计算……虽然挑战很多，但他同时表示，团队的收获也不少，“经过项目的磨炼，现在我们的团队已经积累了大量的新机型模拟机研发经验和相关数据。”