一汽-大众西南基地生产的捷达VS7成为2021年成都大运会官方指定工作用车。(一汽-大众供图)

四川在线记者 鞠艺

2020年初，面对新冠疫情的突袭和国内外经济社会大环境的变化，中国汽车行业经历了前所未有的考验和磨炼，也展示出了强大的韧性和冲劲。面对逆境，汽车行业呈现出几家欢乐几家愁的局面。盘点2020年，汽车圈经历了什么，四川汽车产业的表现又如何？

喜——产销量V型反转

年初，新冠疫情导致众多企业停工停产，产销急剧下滑：1—2月，汽车产销同比分别下降45.8%和42%，尤其是2月，国内汽车产销同比分别下降79.8%和79.1%。3月13日，国家发展改革委、商务部等多部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，其中有7大举措力促汽车消费。紧接着，多个省市相继出台促进汽车消费的政策。4月，中国汽车销量结束连续21个月的下降趋势，出现今年以来的首次正增长。

12月11日，中国汽车工业协会披露11月汽车产销数据。11月，国内汽车市场实现销量284.7万辆，环比增长11.5%，同比增长9.6%；今年前11个月，国内汽车市场累计销量2237.2万辆，虽然同比下滑3%，但销量已连续7个月保持10%以上的增长。按照目前的发展态势研判，今年全年我国汽车产销量有望达到2500万辆，降幅收窄至2%以内。

在多家机构对国内车企2020年前三季度业绩统计中，排名前五的车企分别为上汽集团、比亚迪、长城汽车、广汽集团和长安汽车。其中，比亚迪和长安汽车均实现营收净利润同步增长。

四川的情况如何？一汽-大众有限公司成都分公司成立10余年来，截至2020年11月已累计实现整车生产超过480万辆，实现产值超过4000亿元，税金超过440亿元。2020年，一汽-大众西南基地产量目标46.7万辆，目前已经实现。这样的发展速度，被德国大众、一汽集团内部称为“成都速度”。“十三五”期间，一汽-大众有限公司成都分公司共生产超过290万辆，扛起了川字号汽车产业的大旗。

除了行业龙头突飞猛进，四川车企新秀也表现不俗。2019年底，凯翼宜宾智慧工厂建成投产，2020年6月22日，凯翼炫界就实现了全国上市，9月凯翼炫界第10000辆下线。从宜宾智慧工厂的全面投产，到源源不断培育新产品，凯翼汽车凭借完备的全产业链布局、雄厚的资本实力、扎实的研发生产能力，成为四川工业汽车新名片。

憾——多家知名车企告别历史舞台

11月20日，在广州车展媒体日当天下午，华晨集团正式宣告破产重整。这条爆炸性新闻，可以说彻底揭开了2020中国汽车行业的B面——无奈、遗憾与失落。

今年无奈退出中国汽车舞台的，不只有华晨，还有一汽夏利、众泰（母公司破产）和力帆这样的自主品牌，也包括东风雷诺、东风裕隆等合资品牌，还有赛麟、前途、博郡和拜腾等造车新势力。

究其原因，在疫情持续影响下，汽车市场大浪淘沙的过程骤然提速。在头部车企持续不断的降维打击下，尾部车企在低谷与夹缝中艰难谋求一线生机，边缘企业更是不可避免地加速退场。而在这些车企走向终结之际，实际上也给业界敲响了警钟——随着传统车企与供应商、科技公司之间的界限正在逐渐模糊，汽车产业的供应链正在逐渐重塑。

未来，车企将以各种形式呈现，或许是2021年我们将关注的重点。

机遇——川企将迎新起点

11月18日，四川省新能源与智能网联汽车产业交流对接会举行，会上传递出一个强烈信号：新能源与智能汽车是我省重点发展和培育的产业。

今年，我省先后出台的两个政策也指明了方向。9月，《四川加快推进新型基础设施建设行动方案（2020—2022年）》出台，对5G基站、数据中心、网联设备、新能源充电桩等建设进度进行了规划。10月，《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》出台，从创新研发、高质量发展、推广应用、基础设施建设等方面，提出18条政策措施，全力支持我省新能源与智能汽车产业发展。

事实上，2020年，四川新能源与智能汽车产业发展已呈现出“加速起跑、全力奔跑、积极竞跑”的良好态势，好消息频传。其中，吉利与宁德时代两大巨头企业合作打造的时代吉利年产12GWh动力电池宜宾项目尤其令人瞩目。该项目占地面积500亩，产品将主要为吉利、领克等品牌新能源汽车提供配套。项目计划于2022年开始投产，达产后每年将实现产值110亿元。

目前，四川已具备年产10万辆新能源汽车能力，产量由2014年的400余辆增至2019年的3.2万辆，已累计推广应用近15万辆，建成充电站300多座、充电桩3.2万多个。

随着成渝地区双城经济圈建设的推进，氢能源产业作为汽车产业首个合作突破口，成渝地区双城经济圈“氢走廊”战略合作正在有序推进中。按照合作协议，两地将探索开通氢燃料电池汽车成都—重庆的省际氢燃料电池汽车示范线。

可以预见，四川汽车产业将在2021年迎来升级新起点。