四川在线记者 姜必刚

你开着车，在阳光下奔驰，不靠燃油带动，不用电瓶储存的电力，而靠汽车玻璃发电行驶，是不是很奇幻？是不是不可思议？

3月19日，新华社发表《中国上下齐心践诺碳达峰碳中和》一文，报道了安徽蚌埠一座超薄浮法玻璃基板生产线厂房——这个薄膜光伏建筑一体化应用示范项目运营已一周年，累计发电超过1100万千瓦时，收益约900万元。按项目运营时间25年测算，运营周期内，这一项目将累计节约燃煤约11.7万吨，减少二氧化碳排放约26.5万吨。

在现实中，厂房可以靠玻璃发电运转；在不久的将来，汽车靠玻璃发电行驶，也有望变成现实。

如果说性能、品质、安全、服务是车企比拼的常规赛道，那么在“碳达峰”“碳中和”成为全球共同议题的背景下，电动化、节能、环保、方便度等则是车企比武的新赛道，而且这不只是一场“加时赛”，更是一场“加速赛”，谁能在新赛道跑得更快、更稳、更安全，谁才能脱颖而出，成为汽车行业的新王者！

事实上，“碳达峰”“碳中和”不仅是全球共同议题，更是现实迫切问题，也是中国既定国策——力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

近百年来，因为全球二氧化碳排放持续加剧，我们生存的地球已不堪负重——全球性升温，不仅导致南极、北极冰雪融化加速，更导致各种自然灾害不断，连沉睡千万年的冻土之下的病菌都开始苏醒，而干旱的蒙古高原在这个春天刮起了漫天沙尘……因此，推行“碳达峰”“碳中和”目标与行动，就显得刻不容缓！

“全球碳计划”发布的数据显示，2020年全球化石燃料和工业的二氧化碳排放量约为340亿吨，其中汽车产生的碳排放量占比达到7.5%。由此可见，汽车及交通出行无疑是碳排放大户，也是推行“碳达峰”和“碳中和”行动的重要领域。而且，地球上的石油、煤炭等化石燃料的储量始终有限，不可能无限制地开采，总有枯竭的一天，汽车等不可能永远依赖化石燃料行驶。因此，对汽车生产企业而言，谁能在电动化、节能、环保、方便度等方面的比拼中脱颖而出，谁才能成为汽车行业的胜者与王者。

面对严峻的现实，国内外多家知名车企正在从电动化、节能、环保等方面努力，争做减排降碳领头雁：3月16日晚，全球最大车企大众汽车集团表示，将显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。3月2日，沃尔沃汽车发布全球可持续发展战略目标，围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。此外，丰田、宝马、吉利、长安等在电动化、节能、环保等方面都有所打算。

电动化是替代汽车燃油的普遍路径，哪家车辆的基本性能良好、安全可靠、节能环保、充电使用方便，谁能给车主提供最佳的驾乘体验，谁才能赢得更多的消费者与销售市场，这就是各大车企面临的新赛道。