四川在线记者 鞠艺 图片由成都车展组委会提供

8月29日，以“观·潮”为主题的2021中国汽车先锋论坛在成都西博城国际会展中心举行。作为成都车展期间最重要的官方活动之一和汽车产业先锋思想交流平台，来自政府及行业机构、主流车企、零部件与科技公司、投融资及经济界的近200位专家学者、意见领袖、媒体记者参加了这场思想碰撞会。就融资潮、用户运营、技术纬度等话题进行了激烈的研讨。

中国国际贸促会汽车行业委员会会长助理柴占祥

中国国际贸促会汽车行业委员会会长助理柴占祥表示，首先，核心技术仍然是立足之本，中国汽车产业在电动化、智能网联化、数字化应用技术和市场推广方面走在了世界的前列，但在很多底层技术方面存在短板，要将更多的精力放到核心技术的创新突破上去；其次，用户思维是企业再造和产业转型的软实力，用户思维不应是营销噱头，而应成为企业组织架构和工作流程全面再造的推动力；第三，资本的热潮不可避免地会催生产业泡沫，导致产能过剩和竞争加剧，所以一定要用好资本的力量，让资本和跨界资源成为腾飞的翅膀而不是枷锁。

中国汽车工程院公司总监、数据中心主任（兼）、指数管理中心主任抄佩佩

诸多不确定性当中，芯荒是关注度最高的一个。在主题演讲环节，中国汽车工程院公司总监，数据中心主任（兼），指数管理中心主任抄佩佩介绍，2021年汽车产业因缺芯将损失600亿美元，全球产量损失450万辆；国内形势同样严峻，前4月因缺芯减产7-11%。症结在于，我国尚未形成兼具核心技术及规模优势的企业，90%以上汽车芯片依赖进口，产业链自主可控任重道远。

芯荒何解？抄佩佩总结了四方面的建议：建议国家制定芯片产业顶层战略及技术路线图，创新“沙盒监管”模式；建议聚焦智能电动领域，纵深建立研究芯片级-系统级-整车级标准体系；建议更多跨界领域参与到芯片发展过程中，整车和芯片企业形成协同创新机制；建议推动成立第三方检测认证实验室和检测认证平台。

针对芯荒这一话题，黑芝麻智能科技（上海）有限公司CMO杨宇欣认为，短期缺芯是阶段性的，随着产能缓解可以得到解决，最快明年中下旬就能有效缓解。

最诱惑资本的是哪根弦？

针对新能源与智能化领域成为资本的热土，这一波融资潮究竟是资本的虚火还是产业需求的爆发？资本加速流入头部企业是否会导致新的洗牌？

在威马汽车集团战略运营副总裁梅松林看来，资本对新能源车热衷，说明新能源车的发展已经从政策驱动转为了市场驱动。

一数科技汽车事业部总裁宁述勇认为，资本之所以热衷新能源车，能源驱动是基础，但真正的价值体现在智能化上。在智能化应用方面，中国汽车产业已至少领先欧美主机厂一代产品，只要在未来两、三年抓住这个窗口，中国汽车产业将有一个非常强的立足点。

江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成认为，新能源车受资本追捧，一方面源于国家对新能源商用车的鼓励态度，另一方面源于公共事业单位对新能源车的迫切需求。

用户运营到底有多大杀伤力？

在吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军看来，用户不是上帝而是朋友，用户运营不是营销的创新而是营销的根本和核心。

奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根也强调只有没有功利心，才能做好用户运营。

神策数据-汽车事业部解决方案总监司沛指出，用户运营可分为线上和线下两部分，其中线上用户运营对主机厂业务发展及价值转化起着非常重要的作用。从2018年到现在，不论是造车新势力还是传统主机厂都在向线上营靠近，自主品牌走得相对靠前。

核心技术也需合纵连横？

在燃油车时代，发动机大都由车企自产，在新能源车时代，这种情况还会继续吗？

近期，蜂巢能源不仅率先攻克无钴电池技术难关，还实现了全球首款无钴电池量产车的装车应用。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新认为，电池荒本应该比现在更严重，如果芯片危机解决了，那电池就是最大的瓶颈。

哪吒汽车首席体验官陆皓的观点是，汽车行业未来会像手机行业一样，逐步走向硬件同质化。

面对车企应与供应商合纵连横还是自主研发的选择题，北汽新能源工程研究院副院长曹琛的看法是，应顺应合作的大生态。

针对新能源三电技术的发展，知乎汽车内容总经理杜伟杜伟表示，对于供应商与车企是合作还是自主研发的问题，五至十年内合作效率是最大化的，五至十年后市场会分化；未来每一家新能源车企都将形成自己的技术方向，在这种情况下，那些个性化的电池就需要企业自己去投入研发，而不能单靠采购与合作。