四川在线记者 鞠艺

2022年，新能源汽车“国补”在2021年基础上退坡30%，除部分新能源汽车品牌提出限时保价策略，并宣布进入2022年后产品涨价。那问题来了，在目前传统燃油车市场产销低迷，还在降价促销的背景下，新能源汽车纷纷涨价会不会吓退消费者？

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，影响肯定是有的。他指出，因为对于消费者而言，汽车一是工业品，工业品除了材料商品，涨价似乎没有道理。二是因为车是落地就贬值的贵重商品，消费者要接受现在比过去更高的购买成本从心底是难以接受的。更何况购买新能源汽车者大多不是选购首台车，也就是非必需品，涨价就采取观望态度。同时，新能源汽车产业链上游价格非理性疯涨也可以在调整中恢复理性。

但业内大多数人士还是持有积极乐观的态度。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，新能源汽车营销市场，正在从政策单轮驱动逐渐向政策和市场双轮驱动转变。而这个转变的最明显标志，就是私人购买新能源汽车的比例与日俱增。从目前市场情况来看，退坡后大幅涨价的品牌不多。对于主机厂来说，涨价就意味着产品的竞争力会有所下降，在激烈的竞争中，很有可能带来销售不畅的负面影响。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘

2022年新能源汽车销量还能继续保持2021年1.7倍的增幅吗？

范永军认为，从整体来看，终端价格普遍上涨或多或少还是将拖累新能源汽车市场渗透率的进一步提升。虽然2022年的新能源汽车市场跟2016和2018年已大不相同，但都有一个显著特征，就是市价不降反升，而2016年和2018年市场是惨淡的。所以，2022年新能源汽车市场的增幅不会像很多人预计的一样，今年增长1.7倍，明年还会有1倍以上的增幅，可能保持正增长，但幅度会非常小，尤其在上半年，市场将处于相持忍耐期。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军

章弘认为，从新能源汽车产业整体角度来看，补贴退坡无疑会加剧新能源汽车激烈竞争的市场格局，优胜劣汰，反而会促使新能源汽车产业更为成熟和健康地发展。在新的一年里，新能源汽车市场将会呈现出三个趋势：

首先，根据市场的需求，纯电插电混电将会同时存在，人们将不再单纯追求纯电，插电和混电也会在目前的市场条件下逐步被广泛接受。

其次，氢能源将会率先在公共交通和物流运输领域异军突起，这与纯电动车起步阶段非常相似。

而智能化是新能源汽车的主要发展方向，尤其是辅助性自动驾驶。

章弘同时指出，芯片紧缺，动力电池的原料供给和价格水平，充电换电设施的跟进普及，将会成为新能源汽车在新的一年中所将面临的挑战。而新能源汽车充电换电的不方便，也就是充电设施的严重不足，充电时间过长，则会继续成为限制电动汽车发展的主要不利因素。

但双积分政策，限购城市的牌照红利，充电设施将成为国家新基建规划的组成部分，这几项将会是政府推动新能车汽车发展的主要政策措施。

“相比2021年的增长速度，不少预测表明，也许受大环境稳中有进的影响，2022年新能源汽车的增速也许会有所放缓，预计年产销量将在400万辆到500万辆之间，渗透率在22%-25%之间。”章弘给出了自己预估，“这将依旧会是会一个良好的发展势头。”