四川在线记者 鞠艺 图片据各品牌官网

正在上海举行的第五届中国国际进口博览会上，现代汽车集团根据中国法规标准开发的NEXO中国版、全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell以及HTWO品牌氢燃料电池系统等氢能产品、氢能技术和氢能生态集体亮相。其中，现代氢燃料电池SUV NEXO中国版即将上市，位于广州的HWTO氢燃料电池工厂也将正式投产。

丰田第二代MIRAI

在进口博览会丰田汽车展台，可以看到丰田第二代氢燃料电池车型——MIRAI。该款车型于9月26日正式引进中国市场并销售，第一批限量50辆，售价在74.8-75.1万元之间，率先投放北京、上海、广州、佛山市场。

纯电车型、混动车型、氢燃料车型……新能源车型未来发展方向一直是业内热议的话题。不过，此前氢能源主要在商用车领域应用较多，乘用车市场几乎没有量产车型。如今，国内氢能源汽车市场动作频频，资本市场也不断为氢概念“添油”，以氢能为代表的燃料电池车已然成为“新风口”。

抢占市场先机

氢能源汽车的关注度日益提升，给行业变革提供了新的增长机会。除现代和丰田汽车外，自主品牌也在积极布局，长安深蓝SL03氢燃料电池汽车已于7月25日上市，成为中国首款量产氢燃料电池轿车，该车最大续航里程可达730公里，氢燃料电池版售价69.99万元，加氢时间仅需3分钟。据悉，未来3至5年内，长安汽车还将推出2-3款氢燃料电池乘用车。9月，上汽大通MAXUS MIFA氢正式上线享道出行平台，该车型仅需3-5分钟即可加满高压氢瓶，续航里程可达605公里。

长安深蓝SL03氢燃料电池汽车

记者采访了解到，传统车企也在悄然发力氢能源赛道。如比亚迪“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获得授权；海马7X-H实车正式亮相，新车定位为氢燃料电池MPV……氢燃料电池产业作为氢能源汽车的“心脏”，也驶入发展“快车道”，以国鸿氢能、海卓科技、东方氢能为代表的头部氢燃料电池企业纷纷在华北、华东、华南等地区投资建厂、扩充生产线，以赢得先机。

国家和地方也相继出台了氢能产业规划，支持新型燃料电池等技术发展。今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，预计到2025年，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，建成300座加氢站，氢能源车辆保有量约为5万辆，未来将加大对氢燃料电池汽车的推广，并建设一批加氢站，到2030年达成1000座加氢站的建设目标。上海，广州等地在加快布局氢能源汽车产业，不仅相继印发了氢能产业发展中长期规划，还开启了氢能源网约车的运营，积极推进氢燃料电池汽车的民用化。

氢能源汽车前景如何

现代氢燃料电池SUV NEXO

氢能源作为一种易获取、可持续且无污染的二次能源，一直被寄予厚望。

不过，目前氢能源汽车还处于示范阶段。由于技术复杂，原材料稀缺，氢能源汽车的生产运营成本始终居高不下，价格也比同等配置的燃油车或纯电动汽车贵2-3倍。建设一座加氢站的成本要1200-1800万元，而建设一座10个车位的小型充电站成本只需80-100万元。“除技术难以突破外，氢能源汽车也一直未能得到大规模的应用和资本市场的青睐，这与氢燃料技术专利高度集中在日本企业手中也有很大关系。”业内人士分析认为，正因为如此，制约了其他国家车企的积极性，甚至影响了资本的积极介入。

尽管氢能源汽车发展尚处于早期阶段，但从2022年上半年的实践来看，氢能源汽车相关技术获得突破与迭代成熟，以及用氢基础设施的完善，都在显著降低终端用氢成本，从而降低下游应用推广难度。

今年以来，国内多地出台了支持氢能产业的政策。其中，《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》引人瞩目，从支持科技研发创新等七个方面推出20条举措，助力北京氢能产业发展。上海市提出，到2025年，建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆；山东省提出，到2025年，累计推广燃料电池汽车1万辆，累计建成加氢站100座；广东省提出，到2025年，到示范期末实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标、年供氢能力超过10万吨、建成加氢站超200座。可以预见，未来我国氢能源汽车的需求量会呈现增长态势。

据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，氢燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。