四川在线记者 鞠艺

“据说汽车大降价？是不是真的呀？值不值得下手啊？”最近，记者接到不少读者的咨询电话。那么成都车市的真相到底如何？为此，记者前往成都机场路和锦江大道的多家汽车销售店探访发现，多家店内果然人头攒动，和往常相比人流量大增。据销售人员们透露，他们几乎都是听说最近汽车大降价，想来买“相因”的顾客。无疑，汽车圈正在遭遇一次多年难得一见的“春季大促销”。

近30家车企降价“狂飙”

成都吉利西物4S店内人头攒动。图片由吉利汽车提供

记者了解到，汽车圈这一波大促销缘起3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下多个品牌多款主力车型补贴数万元不等。其中，作为东风雪铁龙旗舰轿车——C6在政府和车企各补贴4.5万元后，优惠高达9万元，接近零售价的五折。

紧接着，中国车市迅速开启降价“狂飙”，奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪、丰田、吉利、沃尔沃、奇瑞等众多车企开启大降价促销模式，一汽大众、上汽大众、上汽通用别克、上汽荣威、上汽名爵等品牌也纷纷给出大力度优惠政策。据不完全统计，此次加入降价大军的传统车企近30家。

除了湖北，四川、安徽、吉林、广东、云南等省份也开始补贴新车消费。

3月6日-3月31日，成都高新区举行2023高新交子购车月，活动期间，对在成都高新区参与活动报名并通过审核的限额以上汽车零售企业购置家用乘用新车（7座以下非营运车辆），并在云闪付APP提交相关资料且经政府审核资料通过的个人消费者发放3000-8000元不等的购车补贴。

成都高新区参与汽车消费补贴活动企业名单

此外，吉利春季购车节四川区域限时优惠在本月推出，特供车型综合补贴最高45000元。

如此诱人的促销刺激，难怪消费者都坐不住了。

汽车“价格战”是清库存还是真让利？

吉利春季购车节成都站现场。图片由吉利汽车提供

“舆论普遍认为，‘东风系’此轮降价是赶在7月国6标准实施前去库存，但实际上还是受市场供需关系的影响。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，这是此番降价潮的真实原因，“目前‘东风系’的产能利用率较低，如要维持生产线的运转，就要靠降价来提高销量。回流现金，似乎是东风系此轮降价的重要考量。”

记者观察到，此番降价并不是燃油车的单方面行为，包括比亚迪在内的不少新能源汽车，也以促销的方式悄然加入这波降价行动。

对此，章弘指出，由于国补到去年12月31日停止退坡，新能源汽车在去年第四季度迎来了一波伤筋动骨般的透支型消费。“今年1月，市场观望态度浓厚，销售状况不佳，积压了不少库存。车企将原本应该把因为国补退坡而产生的生产和营销成本平摊到车辆售价中去。此外，特斯拉开启全产品线的价格战，几乎刺激到了全行业。”

短暂狂欢过后市场会如何？

记者发现，此次所有的优惠都截止到3月31日，这种短期促销会给整个汽车圈带来什么样的影响呢？

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军分析，此次大促销将对今年上半年国内新能源汽车销售产生巨大的影响，“汽车毕竟是耐用品，购买后至少三年才会考虑换车。这几年大多数拟新购或换车的消费者原本更倾向于购买新能源汽车，但在巨额补贴或折扣的诱惑下，很有可能转而购买燃油车。”

业内人士普遍认为，这种大幅降价虽然带来了销量暴增，但对品牌的伤害也非常大。“底牌都要露了！”在范永军看来，东风系带头的疯狂补贴，堵死了不少传统车企的后路，“以后的车型该如何定价？如果按照补贴后的车价销售，车企还能赚钱，那就向公众表明了以前的售价带有暴利。如果补贴后的车价，是车企的亏损清仓价，那么消费者也会有心理预期，以后同类车型再想大幅提价就难了。”

对此，章弘指出，补贴、降价、清仓可以纾解一时之困，但如果车价长久低廉，车企得不到利润，研发生产、品保和营销难以展开，最终受损的还是消费者。相比于将真金白银投入到为车企短期促销方面，各级政府或许可以在车企市场定位、招募人才、优化和提升营商环境等层面发力，以提升车企的长久竞争力。