四川在线记者 鞠艺

2月10日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）与东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）或将重组的消息引发社会关注。为此，四川在线记者当天特别采访了相关各方人士，多位人士表示，这不仅是两家车企的战略抉择，也是汽车行业变革浪潮下的一个缩影，映射出全球汽车产业正在经历重大转型。

目前，长安汽车表示暂时没有更多信息可透露，一切以官方发布为准；东风集团则确认重组属实，但尚处于筹划阶段，暂无具体信息，后续还需获得有关主管部门批准，推进时间表也暂未明确。长安汽车四川区大客户业务部相关负责人表示，目前全员仍按长安汽车之前的节奏开展工作，等待有关主管部门的通知。

行业专家：一次对等的强强联合

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，长安汽车与东风集团的重组是一次对等的强强联合，双方都处于研发制造和流通领域的转型上升期，不存在一方拯救另一方的情况。从规模效应来看，此次重组有望打造出中国第一、世界第四的汽车巨头。目前，除了长安汽车在乘用车领域、东风集团在商用车领域的已有优势外，二者重组的必然性并不显著，但在研发、制造和流通等多领域的合作潜力巨大。

2024年，长安集团产销量达269万辆，其中新能源汽车74万辆，海外市场53.6万辆，表现超出行业平均水平，2025年规划产销量达到300万辆，目前在国内排名第四；2024年东风集团产销量为190万辆，其中新能源汽车86万辆，同比增长64.4%，海外销量24.6万辆，2025年计划投放10款新车型，整体规划产销量达到300万辆，并挑战320万辆，其中新能源汽车产销量希望突破100万辆，目前在国内排名第五。若二者能顺利重组，总体产销量将超越比亚迪和吉利，一跃成为国内第一大车企，在全球汽车产业排名中也将仅次于丰田、大众和现代起亚，跃升为全球第四大车企，市场份额将大幅提升，将对国内汽车市场竞争格局产生重大影响。

章弘认为，在新能源与智能化转型方面，东风集团自主研发成绩斐然，始终处于行业领先地位；长安汽车则善于借助宁德时代、华为等企业的外部先进技术来发展乘用车。重组成功后，长安汽车有望分享东风的自主研发技术，东风也能够借此契机与华为、宁德时代等展开合作，进一步增强实力，从而在激烈的市场竞争中抢占先机。

但章弘也指出，机遇与挑战总是相伴而生，企业文化融合是摆在二者面前的首要难题。东风集团的核心技术力量源于一汽，属于东北特有的汽车工业；长安汽车的核心技术力量源于三线建设积累，两者的融合并非一蹴而就，尽管市场化或许能在一定程度上弥合差异，但仍需要付出巨大努力。此外，双方庞大的制造产能是否合理、如何优化，重叠车型如何调整，人员转岗及生产线关停可能带来的风险如何化解，销售渠道在不同区域怎样进行有效重组，海外布局如何实现协同统合，合资公司未来如何规划发展等，都是需要统筹考虑的问题。

市场反应：希望无缝衔接

对于两家重组，身处销售一线的经销商们也有自己的看法。成都一位同时代理长安和东风部分车型多年的经销商表示：“长安和东风在市场上都有各自稳定的客户群体，如果重组，新品牌的产品布局和营销策略肯定会有变化。我关心的是，厂家能不能给我们更清晰的销售政策和更有力的支持，让我们在销售过程中更有底气。而且，后续新车的供应节奏也很关键，希望能无缝衔接。”

作为一名普通消费者，赵先生说：“我买车更看重车辆的性价比和科技配置。如果长安和东风重组后，能整合双方优势，推出性价比更高、智能化程度更强的车型，那对我们消费者来说肯定是好事。但是我也担心，重组后品牌定位会不会变，价格会不会上涨。”

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师张翔表示，在全球汽车产业中，随着新能源转型和全球化推进，竞争愈发激烈，传统车企生存压力大，车企重组成为普遍现象，此前国外多家汽车集团都进行了重组，通过整合资源、提高效率来应对市场变化。同时，不少传统车企因无法适应市场变革而面临破产倒闭风险，所以重组已成为车企应对产业变革、提升竞争力的重要手段。东风以商用车尤其重卡产品为主，长安以物流车、微型面包车为主且在拓展乘用车领域，二者乘用车领域有重叠，未来或将加大优化整合力度。

目前，除东风和长安外，北汽、华晨、广汽、上汽、奇瑞等也归口国资委管理，在国内外汽车行业利润下滑、新势力不断涌入、竞争加剧的大环境下，国资车企重组成为行业趋势，通过重组抱团或将增强竞争力，以应对市场挑战。