四川在线记者 鞠艺 文/图

近日，保时捷在第三季度财报电话会议中披露：其旗下燃油版Macan、718 Boxster及Cayman三款核心车型将逐步退出市场。消息一出，网络上便出现这三款车将大幅降价等说法，事实究竟如何？10月30日，记者前往成都保时捷机场4S店和金牛4S店进行实地探访。

在成都保时捷机场4S店，销售人员明确告诉记者：“网上说的大幅降价根本不存在，我们优惠力度和之前没差多少，更没有停止预订服务。”

记者了解到，目前，作为品牌畅销主力的燃油版Macan仍保持常态化销售，并未因停产计划调整促销策略。该车型当前与纯电版同步在售，终端仅提供常规零息金融政策，并无额外大幅让利。因保时捷的车型都是个性化定制，最基础的定制款售价基本都稳定在50万元以上。

718系列（Boxster与Cayman）终端市场更显淡定。销售人员透露，这种敞篷车型门店库存不多，无需通过降价刺激销售，其起步价同样维持在50万元以上，日常优惠力度未作大调整。有意思的是，经销商还对718 Boxster及Cayman持“增值预期”，认为作为保时捷的经典车型，未来其稀缺性将推动价值稳步提升。

这一判断与部分市场分析不谋而合，有消费者称，718系列新车价格有的地方已上调1%—3%，二手车市场也出现止跌迹象。销售人员也透露，近期咨询“末代燃油版”的客户确实有所增加，但多是在比价，并没有出现供不应求的情况。718系列纯电车型预计在2026年亮相，2027年正式销售，所以目前718系列燃油车型还有一年多的销售周期。

终端市场的平稳表现，与保时捷近期披露的“多动力并行”战略调整一脉相承。根据保时捷官方规划，作为销量支柱，燃油版Macan的销售将延续至2026年，部分市场因存货安排可能延长至2027年，其确切停产时间或锁定在2026年中期。而718 Boxster与Cayman的停产进程已率先启动，目前部分市场已停止接受订单，本月末将完成最后一批生产，仅保留部分库存车至下一代车型问世。保时捷方面强调，这一调整是全球产品周期规划的正常环节，旨在为电动化产品腾挪市场空间。

四川省汽车流通协会会长汪川认为，保时捷这一战略调整背后，是行业政策与市场环境的双重驱动。一方面，欧盟排放标准升级迫使燃油车型退出主流市场；另一方面，保时捷前三季度业绩承压明显，全球营业利润同比下滑，中国市场跌幅更是达到29%。在此背景下，通过“燃油+插混+纯电”的多动力并行策略平衡短期业绩与长期发展，成为品牌的关键选择。