四川在线记者 鞠艺 图片由活动主办方提供
2026年，中国汽车产业站在新旧动能转换的十字路口，规模扩张的增长路径越来越难走，行业竞争从“量”的比拼转向“质”的较量，国内存量市场博弈加剧，海外布局进入深水期，L3级自动驾驶走向规模化应用，闪充与换电模式各立山头。面对这些变局，在第二十九届成都国际车展期间举办的2026汽车先锋思享荟上，来自整车企业、科技公司、产业链的众多专业人士齐聚，围绕“砺新智·盈新程”的主题展开深入探讨，试图为行业穿越周期寻找答案。
“真功夫”藏在销量之外
“销量是快变量，产业真实竞争力沉淀在慢变量中。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在开幕致辞中指出，中国汽车的引领地位从技术、市场、合资、生态四个维度显现：专利公开量占全球35.6%，零部件供应商百强席位数超美德，3家中国汽车品牌跻身全球销量前十，海外产能超250万辆。这些“慢变量”比销量数据更能说明中国汽车的真实地位。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠
成都经济技术开发区管理委员会副主任杨亮介绍，成都经济总量突破2.48万亿元，聚集了10户整车企业及上千家零部件企业，新能源汽车产能超百万辆，保有量在非限购城市中位居首位。智能网联领域，成都经开区已全域实现无人驾驶示范运营，无人驾驶商用车运营超230万公里，服务超35万人次。政策层面，成都组建了总规模超400亿元的汽车产业股权投资基金，覆盖企业全生命周期。杨亮表示，成都正以“有需必应、无事不扰”的理念推进产业升级，政企同心助力汽车产业参与全球竞争。
AI要安全，造车要踏实，出海要稳当
欧洲科学院院士、西湖大学教授金耀初从人工智能安全的角度切入，指出AI正从“离身智能”走向“具身智能”，“AI智能体”的兴起使安全方面的不确定性增大。他提出，一方面要推动“内生安全”，在设计之初就保证AI不犯严重错误；另一方面要加强法律与伦理监管。他强调，人工智能安全的根本在人——技术之外，最终是人的选择。
岚图汽车董事长卢放表示，中国汽车需要一场“慢下来的快跑”。他提醒，效率越高越要敬畏规律，速度可以更快，但流程不能失守。岚图始终按照整车10年或30万公里的目标开展耐久可靠性验证，既验证底盘，也验证智驾、车机等软件的长期稳定性。卢放表示，爆款带来销量，技术带来关注，但持续领先依靠的是体系和用户信赖——卖出一辆车是一次交易，让用户愿意再次选择、主动推荐，才能真正沉淀为品牌信赖。
技术路线打架，听谁的？
第二场圆桌讨论聚焦技术路线之争。中国动力电池产业创新联盟理事长董扬直言，五年甚至十年内消费者都不必重点考虑固态电池。芯片领域，他不赞成整车厂造芯片或搞全栈自研，认为中国拥有完整产业链分工，没必要什么都自己做，但高端大算力芯片可以先联合定义规格，借助大芯片把半导体产业链打通。
深蓝汽车产品CEO杨凯从整车视角回应了“速成车”焦虑。他认为电池和电驱技术成熟度已能支撑更快的产品迭代，深蓝的应对策略是“装备一代、研发一代、再规划一代”。千方科技总工程师杨烨则指出，自动驾驶的运营壁垒比技术本身更高，货运涉及两端园区、检查站、收费站等复杂场景，需要整条路的交通贯通能力。
佛瑞亚海拉研发总监叶恒杰从能源管理角度分析了400V与800V的路线之争，认为最终会向800V的发展路线，但12V电瓶短期内不会消失。
同济大学教授朱西产认为，技术可以多元，但汽车作为长期耐用消费品的本质不能丢。分化是技术探索的必经过程，统一是市场检验的自然结果，而这个结果从来不由某家企业单独定义，而是由亿万用户的每一次理性选择所共同书写的。
