四川在线记者 赵张冬 文/图

近期，中国汽车流通协会发布的数据显示，2026年上半年全国二手车累计交易971.32万辆，同比增长1.5%。其中，新能源二手车成交83.9万辆，同比增长22%，占二手车总交易量的8.6%，相当于每成交100辆二手车，其中就有约9辆是新能源汽车。

更值得关注的是二手车残值的变化：燃油车三年平均保值率46.07%，新能源车44.8%，两者差距仅1.27个百分点——“电车三年打骨折”的说法正在被改写。

二手车残值差距为何在收窄？业内人士给出的答案高度一致——不是电车变保值了，而是油车跌得更快。海尔集团旗下汽车产业生态平台卡泰驰成都区域工作人员李舰分析，“今年上半年，国内车市价格战从新能源车转到燃油车阵地，多家合资、自主品牌‘一口价’官降，新车成交价明显下行；二手燃油车定价以同款新车当前成交价为锚，新车每降一次价，二手车行情就被重估一次，车龄两到三年的燃油车残值被明显拉低。”

反观新能源车型，价格水分已得到较大程度挤压，今年上半年主流品牌调价次数少、幅度小，加上二手新能源车多为车龄一至三年的准新车，电池健康度检测、三电检测、质保随车等渐成标配，“风险折价”被挤出，残值自然“稳得住”。

9月2日，记者来到成都宏盟二手车交易市场探访，这里是西部地区规模最大的二手车市场之一，以中低端车交易为主。“三五万元的纯电小车一个月能卖十几台”，一名商家告诉记者，“但整体还是燃油车交易居多”。

记者在成都市双流区澳康达名车广场看到，这里销售的车型以中高端燃油车为主，但也设有特斯拉、理想、小鹏等品牌的专卖区。“最近咨询新能源车的客户在逐渐增加。”销售人员表示，“可能和消费者对于新能源车的接受程度在提高有关。”

“国家鼓励国内企业采购合规二手车销往海外，直接拉动了二手车销量，也托住了车源价格。”李舰判断，“随着新车市场趋于饱和，二手车交易规模还会继续上升。”