成都火车北站规划效果图。

2016春运正当时，你是否也是成都火车北站的返乡大军中的一员?当你提着大包小包行李，望眼欲穿等着上火车的时候，或许你可以多看看火车北站的样子。因为，这是该站改造前的最后一个春运了。

修建于1984年的火车北站，每天都会迎来送走超过5万的旅客，春运期间，这一数据更是翻番。然而，随着运输需求的不断提高，它也越来越“力不从心”。从2016年底，现在的火车北站将封闭施工改造，当2019年它再出现在大家面前时，运输能力将提升一倍。而在其改造期间，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

现状/

交通混乱拥堵旅客一出站就找不着北

现在的成都火车北站始建于1984年，最初设计时，最高聚集人数为7000人，仅能承担4万人/日的到发作业。

然而，地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线交汇点的火车北站，却担负着这些干线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务，旅客日发送量已超过5万人，春运高峰日发送达到10万人以上。

长期“超负荷工作”，车站所存在的问题也日益凸显。成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人介绍，目前，火车北站内交通混乱，除了进出站车辆与过境交通形成多点冲突且相互干扰，造成站前广场路段拥挤外，车站集散人流、车流同在地面层，也导致了人车混行、相互干扰。

目前，一出火车北站候车广场不远，就有两个公交站，9路、2路等38条公交线路经过，此外，还有出租车、自备车，这让原本就不大的站前广场更加拥挤。另外，由于周边地面公共停车位不到500个，找不到车位的车辆，也为片区的交通添堵不少。

市民秦先生因工作的缘故，是火车北站的常客。即使如此，他也常常被这一片区混乱的交通绕晕。“两个公交站常常搞混，还常有外地人问我长途客车站在那里，我一看眼前密密麻麻的车辆，也懵了。”

规划/

旅客容量扩大一倍

火车北站现既有规模为6站台12线，设有南广场，建筑面积2.17万平米，其中候车面积1.5万平米，早已不能满足旅客需求。

按照规划，现在的6站台12线将扩展为10站台18线，新增4座旅客站台，8条旅客到发线。站场面积将达8万平方米，车场布置方案将采用两场布置，设南、北两个广场，在北端新建北广场。站场西端咽喉新增4线引入，东端咽喉新增6条引入。

这样一来，改造后的火车北站的运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上。

旅客不出站立体换乘

随着成都市社会经济高速发展，城际、轨道交通均对成都北站地区功能定位及总体布局产生了重大影响，因此，成都北站也得改变了。

通过对整个区域的规划设计，既要实现车站的现代化功能，又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘，从而突出该区域完善的城市功能。

究竟怎么变?成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人透露，首先，人和车得分开，乘客通过站前广场、高架平台和地下空间，不用出站，就可无缝衔接不同的交通工具，而地面道路则留给车辆通行。也就是说，今后，火车北站片区将形成立体交通，市区公交、长途客运、城市轨道交通、出租车、社会车辆垂直分流。

周边也被纳入改造

除了火车北站，此次改造区域也将向其四周0.8平方千米的区域“辐射”。

众所周知，成都城北范围内内拥有几十个大中型专业批发市场、众多物流中心，从府河建材市场、货运市场、铁二局大型货运仓库、小食品市场、蓉北市场，到荷花池市场，每天往来的人流无数。光是荷花池大型综合批发市场，从业人员就有10万多人，而每天的人流量更高达30万人次。这一次，这些地方也被纳入改造范围。东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路，整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。“改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。”成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人说。

进展/

年底封闭施工原有班次分流到东西两站

记者从成都市交委获悉，目前，成都站(火车北站)扩能改造正加快进行，该项目于2013年进场施工。为加快项目建设，预计2016年底将对火车北站进行封闭施工，预计2019年建成投运。在封闭施工期间，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

华西都市报记者吴冰清