去年底开始，五颜六色的共享单车陆续进入成都大街小巷，截至4月15日，全市共享单车总量已突破50万辆，注册用户突破460万。

　　共享单车火热的背后，也有落寞的群体，公共自行车就是其中之一。2010年起，成都部分地区开始投放公共自行车，最多时超过2000辆。到2011年，仅成都高新南区的60多个点位，基础设施投资额就接近1800万元。

　　在共享单车的冲击下，公共自行车的使用率持续下降，退卡量不断增加。公共自行车该何去何从？如此大的政府投资，怎样才能重新激活？

　　□张舒 本报记者 梁现瑞

　　日均使用量不足千次，公共自行车退卡人数激增

　　“每天有一两个人骑就不错咯！”4月13日，成都市金牛区星辉中路一处公共自行车停放点上，12个停车桩只停了一辆车，令保安余师傅感慨不已。记者沿着马鞍南街至沙湾路一线走访，发现类似情况的还有5处公共自行车停车点。

　　车少，使用的人更少，这是公共自行车的现状。2010年起，成都引入有桩公共自行车，主要集中于金牛区和高新南区，其中金牛片区150余个点位、高新南区72个点位，共投放2400余辆车，注册用户超过6万人。

　　7年过去了，两大片区的公共自行车停车点位从220余个缩减至160余个，车辆总数降至1800多辆，注册用户减少至4万多人。与此同时，每个月都有超过200人退卡。

　　“照这样计算，到年底恐怕用户要走完。”金牛片区运营方、成都城市公共自行车公司金牛区办事处区域经理毛戟说，他所在的片区每天退卡五六张，这是共享单车出现前的四至五倍。

　　公共自行车的使用率也在大幅下降。记者调查发现，全市公共自行车日均使用量不到千次，比过去减少一半多，连共享单车使用量的零头都比不上。

　　颓势并非始于最近。记者从成都市交委了解到，2013年起，成都就不再新增公共自行车点位。由于市场对公共自行车接受度不够，2013年起，成都转而发展社区巴士。

　　向三四线城市发展，公共自行车与共享单车融合

　　如何改变现状？金牛片区运营方总部公司、成都城市公共自行车公司开始“转战”市（州）。“向三四线城市发展，作为城市公共服务的一部分。”公司相关负责人表示，有桩公共自行车在市（州）主要由政府购买服务，这是主要收入来源。

　　目前，成都有5个郊区县有公共自行车点位，都江堰、崇州、大邑的自行车数量超过3000辆。4月14日，在都江堰市奎光路的一个公共自行车卡办理网点，一上午就有5人办理新卡。绵阳、宜宾、遂宁等地也有布点，宜宾多达400多个点位、1万多辆车。仅宜宾市翠屏区，就已办理7万多张卡，现在每天每辆车使用次数在5至8次。

　　问题是，一旦新型共享单车跟进，公共自行车在市（州）或许又要撤退。记者获悉，摩拜、永安行等共享单车运营商正在进军绵阳、德阳、资阳、遂宁等城市。

　　成都高新南区，则想通过公共自行车与共享单车的融合，实现转型升级。“我们和永安行方面沟通过，希望与成都的共享单车系统融合。”成都公交集团新城市巴士有限公司副总经理吴卓光表示，可在公共自行车上加装自动扫码开锁系统，纳入统一信息化平台等，共享单车则可以使用公共自行车的停车桩。

　　永安行方面表示，在成都实现有桩与无桩的互通，只是意向性计划，还没有具体动作。

　　此前，永安行宣布在全国率先实现有桩公共自行车与无桩共享单车互联互通。今后，用户租车时可扫描车身或者停车桩的二维码，骑行结束后，可将车停进停车桩或其他允许范围。该模式在常州进行试点、公测后，将在全国范围内推广。

　　结局如何，拭目以待。