蓉欧快铁 改变生活
蓉欧快铁首发司机 “每年要买10多件进口红酒”
仲俊澜
人物名片
仲俊澜
33岁“老司机”，已在中欧班列(蓉欧快铁)上工作了四年;在机车上，是个严肃的工科男，在厨房里，是个精于烹调的西餐厨师。
2013年4月26日，晚上11点，仲俊澜鸣响了汽笛，一列满载41个货柜的列车，轰鸣驶出成都北站，前往波兰罗兹。这是蓉欧快铁发出的第一班列车，仲俊澜和同事李东，作为首发正副司机，载入了中欧班列(蓉欧快铁)的史册。
我叫仲俊澜，是个“铁三代”，爷爷、父亲都是铁路人。我很荣幸，成为了蓉欧快铁的首发司机。
4年前，我一周只跑两班蓉欧快铁，感觉比以前轻松多了;现在我很忙，上个月跑了25班，但累并快乐着。虽然开着班列，但并不知道车上载的什么。每当它拉着一车货物回来，我都要去欧洲商品体验中心逛一圈，买上一瓶红酒回家做牛排。一年到头，我要买走10来件进口红酒。
中欧班列(蓉欧快铁)相当于接力跑，我只负责从成都到广元这一段。从广元到阿拉山口，每一段路，都由不同的司机把它衔接起来。
荣誉与使命/“开动首趟蓉欧快铁，我不知道车上装的什么”
很多人曾问过我，为什么要去当一个火车司机?我在铁路家庭里降生，从小耳濡目染，看着大人们忙碌，心里也有了想法，以后我也要去开火车。后来，我报考了机车乘务专业，2002年毕业，加入了成都铁路局江油机务段，直到2008年，我终于成为了正式司机。2013年，蓉欧快铁将要开行的消息在单位里传开了，单位开始了司机选拔。我顺利通过了笔试、面试、操作考试，成为首批12名蓉欧快铁司机之一。第一趟蓉欧快铁首发，那是2013年4月26日深夜11点。我和副司机李东，早早来到了位于青白江的成都北站出发车间，先和系统核对了沿途信息，再分了工，一个负责机车上部电气检查，一个负责机车下部检查。一个小时后，车头驶出车间到编组货场，挂上了41组大号集装箱货柜。虽然是首发司机，但我并不知道车上载的什么货物。后面，我看了新闻才了解到，列车上载的都是电子产品、汽车配件和高端女鞋，终点站是波兰罗兹。我和李东发动机车，火车缓慢驶出站台，背后传来一片欢呼声，我知道肩负的使命重大。
感受与愿望/“希望驾驶蓉欧快铁，从成都直达欧洲”
从内心讲，最开始感觉还是比较轻松，因为最开始的蓉欧快铁，班次并不多，大概一周一到两班。这和我之前跑货运相比，工作轻松多了。不过，随着蓉欧快铁班次不断加密，我感觉工作量重了不少。就拿刚刚过去的四月来说，一个月我跑了25趟中欧班列(蓉欧快铁)。自从这条班列开通后，大量进口红酒在成都出售，我每年都要买十件回家，用来烹饪西餐牛排和家人饮用，再也不用去网上找代购了。四年时间很快就过去了，蓉欧快铁从成都到波兰罗兹，速度在不断提升，通行时间在不断缩短。可能大家存在一个误区，驾驶蓉欧班列其实是一场“接力赛跑”，从成都到广元、西安、兰州、阿拉山口，每一段都是由不同的车头在牵引，并不是一个车头直接从成都跑到波兰。比如我负责的，便是成都至广元段。而广元到西安，是由西安铁路局车头牵引，在阿拉山口出关时，再换上外国车头，就这样一棒接一棒，跑到欧洲。对于蓉欧快铁，我最大的一个心愿是，未来能把“接力跑”，变成一次“冲刺跑”，我可以直接驾驶中欧班列(蓉欧快铁)，从成都直达欧洲。
(图由受访者提供)
