成都轨道交通18号线盾构区间隧道已完成七成

2018-09-25 08:06:06来源:成都日报编辑:覃贻花

践行新发展理念,学习贯彻中央设立雄安新区战略思想,成都跨越龙泉山,实施“东进”,城市布局由 “两山夹一城”变为“一山连两翼”,为永续发展开拓了新空间,城市格局正迎来千年之变。

与“东进”配套的新一轮轨道交通线网规划优化工作已基本完成,在“东进”轨道交通“动脉”18号线的基础上,双机场间将实现快速衔接,重要行政区和主体功能区全覆盖。优化后的线网功能更优、布局更科学;轨道交通与重点项目优势互补、协同共促的效应正在凸显,对区域发展的引领作用进一步增强,为市委“东进”重大战略实施提供有力支撑。据了解,18号线目前正在全力加速推进中。

驱动

18号线将促进“东进”区域快速发展

成都轨道交通18号线起于成都火车南站,经高新、华阳、天府新区后,穿过龙泉山脉,直抵天府国际新机场,全长66.71公里,因为连通成都主城区和天府国际机场,在“东进”战略中举足轻重。

作为成都地铁第一条“东进之路”,18号线从诞生之时,就带有多个“第一”的标签——140公里的线路最高设计时速,是成都乃至西南地区在建的最快地铁,不到40分钟就可以把市民从火车南站带到新机场。

“18号线站位布设与成都市南北发展轴基本重合,将有效带动沿线开发建设,为天府新区的崛起和发展提供强大动力,促进‘东进’区域快速发展。”成都轨道交通集团有关负责人表示。18号线一二期预计将在2020年与天府国际新机场同步开通。

施工

国内最长高瓦斯隧道单段成功贯通

在18号线天府新区站至三岔湖站之间,龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山,该线路也因此成为我市第一条穿越龙泉山的地铁线路;而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“18号线最大的施工难点有两个,一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道,该工程为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。二是龙泉山山体质地比较硬,每个月只能前进几十米。”成都轨道交通集团建设公司相关负责人对记者说。

但办法永远比困难多。采用矿山法施工的龙泉山隧道,在爆破前,作业人员都要按照高瓦斯隧道爆破技术和安全规范要求,严控从爆破作业申请到人员安全撤离的每个细节,再由瓦斯监控系统确认后开始起爆。爆破后30分钟,再次启动通风、瓦斯检测等,确保渣料运输安全有序。隧道设置全方位监控系统,对隧道现场情况进行24小时实时监控。在既有视频监控的基础上,监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能,为后续施工提供安全保障。在隧道斜井前,一个大型LED显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标,包括瓦斯浓度、一氧化碳浓度等。

就在9月3日,成都地铁18号线龙泉山隧道2号斜井出口段左线顺利贯通,这也是国内最长的高瓦斯隧道单洞成功贯通的首段区间。“目前我们在确保安全和质量的前提下,加大人力、机械投入。截至目前,龙泉山隧道开挖工作已累计完成16459米,占隧道开挖总长的84.7%。”成都轨道交通集团建设公司相关负责人表示。

进度

一二期车站已经全部实现封顶

上百名工人在车站施工现场忙碌;已经完成主体施工的车站正在进行站内部、附属结构出入口及南端盾构施工——这是记者在18号线二期工程孵化园站看到的。“这个车站要为盾构提供吊出和始发的条件,施工工期紧张,且施工受天府大道两侧众多管线影响,施工难度大。”施工单位水电七局生产经理刘浩说。而该站位于天府大道主路,紧邻金融城CBD以及多个重要机构,施工中环保要求也很高,在施工中采用了严格的环保监控设施以及全自动喷淋系统等,确保现场基本无扬尘。“下一步我们主要是施工车站附属出入口结构、车站内部装饰装修及机电设备安装;在2019年底基本实现全面移交,确保全线按计划开通运行。”

“18号线一二期车站已经在今年6月实现全部封顶,盾构区间隧道目前已完成约70%。预计今年年底前,合江车辆段主体建筑将完工;明年6月,将实现洞通。”成都轨道交通集团建设公司相关负责人表示。本报记者 袁弘

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