维港畔,成都向世界分享机遇 新门户正崛起

www.scol.com.cn (2018-11-08 06:38:59) 来源:成都商报
编辑:刘波  

  四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽推介会现场

  “香港的经验一定要借助,四川的优势一定要看重。”——冠宇运通(香港)有限公司总裁储康宁

  轮船鱼贯而入,集装箱鳞次栉比,即便是纯粹的观光客,也很容易被香港港的繁荣震撼。水路换成铁路,成都有类似的场景——位于青白江的成都国际铁路港连接欧洲和泛亚,正在逐步形成世界级物流枢纽中转站。

  成都与香港,两座相距约2000公里的城市,正在开启更多合作。昨日上午,2018年“川港澳合作周·走进香港”首场活动——“共建川港物流新通道共享合作发展新机遇-四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽推介会”在港岛香格里拉酒店举行。

  香港——东方之珠,国际贸易航运中心;成都——天府之国,西部国际门户枢纽。在不少参会嘉宾看来,这是“历史时刻”。时代进程,造就了香港“资深门户”地位;新一轮对外开放,给予成都“新兴门户”历史机遇。此次双方相遇,既为经验共通,又是深度联盟。

  门户机遇

  高水平打造西部国际门户枢纽

  站在会场门口,丝路发展集团(香港)有限公司董事长喻永平驻足良久,不时掏出手机,拍下展览画墙。画墙上,是成都建设西部国际门户枢纽的种种情况介绍。

  不仅是喻永平,现场西部国际门户枢纽推介中,许多嘉宾举起了手机。

  推介会现场,成都优势被反复提及——从成都出发的111条国际(地区)航线,覆盖全球主要中心城市,2020年天府国际机场投用后,将形成年吞吐量1.5亿人次的“一市两场”国际航空枢纽;从成都出发的“蓉欧+”国际班列覆盖22个海外城市、14个国内城市。以成都为枢纽的国际通道,串联起西部12省(区市)广袤腹地和泛欧泛亚广阔市场。

  成都还在加快构建空中丝绸之路大走廊,布局通达国际航空枢纽的14条全货机航线、通达全球区域经济中心的48条精品商务航线、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线,打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心,实现至全球门户机场“天天有航班”的目标。

  相知无远近,万里尚为邻。香港地处中国“南大门”,是中国对接世界的重要窗口,也造就了它如今的精致繁华;随着“一带一路”建设不断推进,成都也由内陆腹地跃升为开放前沿。高水平打造西部国际门户枢纽,是成都为自己设定的发展目标。

  这也是成都向世界分享的发展机遇。

  经验互通

  对外开放带来经济崛起

  “不仅我来了,我还带来了朋友,我们想做物流,把香港经验带到成都去。”此次参会,喻永平带来了朋友,他与朋友均在香港物流界深耕多年,此次看到成都机遇,希望将香港经验带到成都。

  香港,一个仅有1100平方公里的狭长半岛,坐拥700万常住人口,是世界上人口最为稠密的地区之一。但正是在这片“弹丸之地”上,却创造了举世瞩目的经济奇迹,一跃成为与纽约、伦敦齐名的世界第三大金融中心。

  在昨日举行的推介会上,香港特区行政长官林郑月娥列举了一组数据:香港国际机场是全球最繁忙的机场之一,去年共处理500万吨货物和邮件,全球一半以上人口都居于香港5小时飞行范围内;

  香港也是全球最繁忙的港口之一,去年吞吐量约为2000万标准箱;

  在“一带一路”沿线122个国家中,香港与79个有海运货物来往,并与45个国家和地区签订民航运输协定或国际航班过境协定……

  毫无疑问,香港的经济崛起,离不开其背靠内陆腹地的地理优势,更与中国改革开放进程息息相关。

  改革开放之初,香港便担负着“引进来”的角色。依赖内地广阔的土地资源和充足的劳动力,香港将制造业大规模转移到内地,也将资金、技术及现代管理经验引入内地。香港也实现从制造业为主到服务业为主的华丽转身。目前,香港已成为全球服务业主导程度最高的经济体,服务业占GDP比重达90%以上,金融服务业更是香港四大支柱产业之首。

  “这是一个互联互通的时代,这是一个合作共赢的时代。”在香港物流商会主席钟鸿兴看来,与香港崛起一样,成都面临崭新历史机遇。

  深度联盟

  共建川港物流新通道

  而今,开放已成为一首大“合唱”,从“东方之珠”香港到“天府之国”成都,虽远隔千里,但把握全面开放新格局带来的时代机遇,没有距离。林郑月娥特别谈到,要打造物流枢纽,地理位置至关重要。而作为距离欧洲最近的国家中心城市,成都是成渝城市群双核之一,国家向西开放开发的战略前沿。共建川港物流新通道,可以说“有需要、有可能、有愿景”。

  成都正着力建强全国重要的经济、科技、金融、文创、对外交往中心和国际综合交通通信枢纽功能,高水平打造西部国际门户枢纽。这与香港的城市功能定位正好不谋而合。

  事实上,香港和成都早已越走越近。在蓉港资企业超过3000家,实际到位港资累计达510.1亿美元,IFS国际金融中心、远洋太古里等港资项目,已成为成都的城市标识。

  四川省政协委员、香港东源大地有限公司总裁王嘉恩,是最早一批北上的港商。早在上世纪80年代,他就把眼光瞄准包括四川在内的内地市场。王嘉恩回忆,由于西部开放程度和交通等因素,当时投资多出于探路性质,投资规模也和东部沿海地区有差距。但随着西部大开发、自贸区、“一带一路”等多重机遇叠加,位于陆上及海上丝绸之路交汇点的四川,已越来越成为港商投资首选。

  如今,成都正加快构建空中丝绸之路大走廊和西部陆海联运新通道,加快构建多式联运新体系,构建以“物流枢纽、国际通道、立体口岸”为核心要素贯通欧亚、连接全球的国际联运体系。

  随着共建“一带一路”扎实推进,陆海内外联动、东西双向互济的开放格局已然铺开。香港和成都,一方要借船南下,一方要借路西行,在国家战略布局上相互呼应,为两地深化物流合作注入了全新动力。

  四川现代物流白皮书发布

  从“蜀道难”到“新门户”

  成都和四川面临最大机会

  成都、四川物流发展情况如何?现场,《四川省现代物流发展白皮书(2018年)》(以下简称《白皮书》)重磅发布,目前四川省已初步构建了以成都为核心的物流运输结构,搭建起“空铁公水”立体的开放体系。

  截至2018年6月,成都高标物流仓储现有市场存量已超过330万平方米,库存量高居全国第三。

  这意味着什么?戴德梁行大中华区产业地产部高级董事苏智渊表示,如今海洋运输贸易正在向内陆运输贸易转移,随着中欧班列(成都)开通,会带动贸易量激增,这是成都和四川最大的机会。

  四川物流水平如何?

  向西、向南开放的重要枢纽

  《白皮书》显示,近年来,四川省已经成为中国向西、向南开放的重要枢纽,和连接泛亚、欧洲的桥头堡。

  四川省全面构建空铁公水立体物流通道,加快完善“一核,五极,多点”的全省三级物流空间、物流布局,已初步构建了以成都为核心的物流运输结构,搭建起“空铁公水”立体的开放体系。

  数据显示,四川现已形成进出川大通道30条(高速公路18条、铁路10条、水路2条)。全省铁路营运总里程达4832公里,位居西南第一;内河航道总里程10540公里,居全国第四。以高速铁路、干线铁路、高速公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成,四川与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现8小时互联互通。

  目前四川省已初步构建了以成都为核心的物流运输结构,搭建起“空铁公水”立体的开放体系。与此同时,在生产制造业、商贸流通、电商等行业的带动下,四川省已在物流枢纽和重要交通节点形成了较大规模的物流园区。

  值得一提的是,近年来四川省物流产业现代化建设不断加速,在智慧物流、“互联网+”、多式联运等高效物流的新趋势下成绩亮眼。

  建言成都门户枢纽建设

  激发贸易活力

  “南向开放是四川推动四向拓展、全域开放的重点,香港作为重要合作伙伴,着力参与打通衔接陆上丝绸之路与海上丝绸之路的南北大动脉,对接南亚和东南亚23亿人口的巨大市场。”在苏智渊看来,川港合作是两地共同的愿景,共同的使命,“一带一路”成为川港两地下一步合作的重点,两地通过进一步加强互联互通物流通关等方面合作,更好畅通四川经香港与外界的经贸联系和人文交流,不断提高对外开放的深度与广度。

  苏智渊指出,香港是世界集装箱中心枢纽。去年在中央政府的支持下,川港合作会议机制成立,同样的机制只在粤港、京港、闽港和沪港之间建立,四川是内地第五个、中西部第一个与香港建立同样合作机制的省份,可见其重要地位,“此次四川构建陆海联运通道打造西部国际门户枢纽,香港将发挥建设、管理和营运机场铁路方面有丰富经验以及与国际接轨的管理制度和专业人才优势,为四川提供相关服务。”

  苏智渊同时建言成都,在硬件建设基础上,提高物流枢纽便利性,通过降低成本提高运输效率、激发贸易活力,更为重要。“香港的成就得益于它旺盛的贸易活力。贸易起来了,自然也就把物流带动起来了。”

  苏智渊表示,成都想要成为枢纽城市,提升贸易活力只是第一步。“贸易会带来人流、物流、资金流,当这些资源‘流’聚集起来,枢纽才会真正形成。”

  蓉港数据

  香港和成都早已越走越近。

  企业

  在蓉港资企业超过3000家

  资金

  实际到位港资累计达510.1亿美元

  地标

  IFS国际金融中心、远洋太古里等港资项目,已成为成都的城市标识。

  新开放观下的成都引力:

  一批项目现场签约“今天看到历史交汇, 我很感动”

  本次推介会上,一批川港企业签署合作协议,携手开发物流市场,其中包括四川省口岸与物流办公室与香港特别行政区政府运输及房屋局签署深化物流通道建设框架协议,建立两省区深化物流通道建设和物流业务发展日常工作联络机制。四川国际投资控股〔香港〕有限公司、成都国际铁路港投资发展有限公司等四川企业还分别与冠宇运通〔香港〕有限公司、嘉里物流(中国)投资有限公司等企业签订了战略合作协议。

  “香港的经验一定要借助,四川的优势一定要看重。” 签约企业之一、冠宇运通(香港)有限公司总裁储康宁直言,“今天看到历史的交汇,还有未来的机会,真的很感动。”

  在储康宁看来,蓉港合作仍然是成都对外开放的重要通道,而“东移西进”的大时代背景下,成都则成为香港向西发展的新通道。香港和成都在物流领域的互联互通,必将打通国际资本通过香港融入“一带一路”的西部航道,必将开辟内地参与香港乃至东南亚商业往来的南洋航线,助推丝路经济迈向繁荣。

  储康宁谈到,成都一直以来都是重要的战略枢纽,随着青白江国际铁路港贯通欧亚,从陆运、铁运、海运到空运,成都已构建起3D立体运输通道,未来辐射能力无法想象。

  成都吸引的,不仅仅是签约企业。

  “业界对成都物流发展都很关心。” 香港物流商会主席钟鸿兴向记者透露,过去一年,他曾多次前往青白江国际铁路港“私下”考察,对成都的发展印象深刻,“基建都有了,而且四川有很多资源,相信未来两地物流合作会更多。”

  “川港澳活动周”报道组记者 叶燕 摄影记者 王若冰 香港报道

  • 新闻推荐
四川
社会
娱乐
体育