“航空第四城”成都“客货并举”建枢纽

　　11月12日，来自成都市口岸物流办的一组调研数据，印证了成都“航空第四城”的名副其实：11月初，双流机场旅客流量冲破5000万人次大关，预计全年将达到5200万人次，总流量和国际旅客流量均居全国第四位。

　　但这组调研数据同时表明，目前成都货运流量居全国第五，国际货运流量居全国第七，“还有很大上升空间”。

　　“双机场”运行模式即将到来。今年上半年，成都提出，要按照客货并举、重点突出的战略思维，在2022年前布局完成“14+48+30”国际航空客货运战略大通道，并明确了“打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心”的目标。

　　定目标，补短板，成都正在发力。

　　□本报记者张红霞

　　航空第四城，短板在“货运”

　　“14+48+30”国际航空客货运战略大通道，意为通达国际航空枢纽的14条全货机航线（已开通6条）、通达全球区域经济中心的48条商务航线（已开通30条）、通达世界主要旅游目的地的30条文旅航线（已开通22条）。

　　特别是在航空货运拓展方面，成都明确了“客货并举、补齐短板”的思路。

　　据介绍，目前双流机场已拥有药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物、水果等五类适空进口特殊货物指定口岸，现正建设进口肉类指定口岸，即将实现航空货运指定口岸功能全覆盖。预计今年货运量将达到70万吨，国际货运量达10.7万吨，同比增长15.9%。

　　但相比该机场三个货站的150万吨设计吞吐能力，这一数据仍显不足。

　　目前，距离成都主城区51公里的天府国际机场轮廓已现，飞行区、航站区、工作区三大主体工程建设有序推进，预计2020年投入使用。硬件基础不断提升，更反衬出成都当前全货机航线数量、货站服务水平、主基地货运航空公司引育与动力投入、航空物流集成商引育和区域分拨中心建设等方面的“短板”。

　　航线+基地，既招引又培育

　　补“短板”，成都于今年上半年启动了调研和对策研究，并将国际货运航线数量大幅增加和货运基地公司设立定为突破口。

　　10月3日，中国国际货运航空有限公司开通了成都至芝加哥全货机货运航线，加上2月4日首飞的成都至法兰克福国际定期货运航线，双流机场稳定运行的全货机航线达到6条。目前，国货航在成都设有西南运营基地，投放4架B-757货机，主要承担国内航空快件运输任务。

　　川航也提出，要组建西部地区第一家货运航空公司，服务于“一带一路”沿线物流产业发展。

　　同时，成都还与俄罗斯空桥货运航空有限责任公司、卡塔尔航空货运公司接洽，两家公司均有意在成都设立货运基地航空公司。成都还计划在2022年通过引进、培育形成两家以上具有全球运营能力的主基地货运公司。此外，成都着力引育两家以上国际物流集成商，目标瞄准了DHL、UPS、FedEx、顺丰、圆通等企业。目前，顺丰、圆通两家企业的四川分拨中心产业园均落户双流区，预计明年底建成投运。

　　成都希望能够确定货运航空主机场，目前正在会同相关省、市部门研究一揽子支持方案。