地铁3号线红牌楼站，探伤工人在为钢轨探伤

凌晨零点，人工探伤队集结出发

运营线路最长 49.02km

载客量最大 3456人

你了解5号线吗?

线路最长：全长49.02km，共41座车站，是目前成都轨道交通线网中南北向的第二条线路，可有效缓解1号线的运行压力。

载客量最大：车辆采用A型8辆编组车辆，列车长185米、宽3米，最大载客量达3456人，载客量较1号线提高了69%。

站台厕所密度最大：设置了单独的残疾人卫生间，并在换乘站及长大线路站台层增设卫生间。

12月上旬过半，距离下旬5号线开通又近了一步。

按照规划，成都地铁5号线将于本月底开通运行。目前，开通前的最后准备工作正在有条不紊地进行。如何保障成都这条线路最长、列车载客量最大的地铁安全运行，“轨道医生”显得尤为重要。成都地铁还出新招，用“大黄蜂”来保障每天的地铁出行安全。

外科医生

“大黄蜂”巡检车：专职负责5号线巡检

成都地铁5号线，作为成都运营线路最长的一条地铁线，线路长达49.02km;列车载客量最大，全车最大载客量达3456人。线路开通后，如何保障行车安全，“轨道医生”的工作就显得尤为重要。

“我们习惯性将巡检车、探伤工、磨轨车称为‘轨道医生’三大件。”综合检测工班长成城告诉成都商报-红星新闻记者，由于成都地铁线路长度的增加，单靠人工检查在时间、人力等方面都会显得非常窘迫。“智能化巡检设备替代人工巡检已是一种趋势，公司去年从意大利引进的Mermec综合检测车，已经对5号线进行过一轮检测，未来有可能专门运用于5号线巡检。”

“它的编号是0508，5就是5号线，8是工程车编号。”成城说，以往，成都地铁每条线路在列车停运后需要10～20人进入隧道步行巡检，每小时只能检测5公里线路。而0508可以实现80km/h以上的高速检测轨道线路，同步处理上万条轨道数据信息。“特别是高速成像摄像机提供的视频图像资料，可对钢轨断面、波磨等病害进行有效复核，综合应用度高，大大提升了检测效率和质量。”

据成城介绍，这辆从意大利进口的综合检测车，因其外形为黄色，被他们亲切地称为“大黄蜂”;而其高效的数据处理能力，又被冠以“数据分析大师”的名号。该设备集成了轨道几何检测系统、钢轨全断面检测系统、钢轨波磨检测系统、巡道检测系统、定位检测系统、限界检测系统等功能，是国内首套集成5种检测功能的巡检系统。

未来，巡检车更有望实现全自动、无人化。在上个月刚刚闭幕的第六届成都创意设计周上，全球第一台城市轨道智能巡检机器人一经亮相便获得了极大关注，并最终斩获2019金熊猫天府创意设计奖工业创意设计类金奖。

内科医生

探伤工：负责“B超”检查

如果说巡检车是“外科医生”的话，探伤工绝对称得上是“内科医生”。

“就像医生给病人做B超一样，主要是检查钢轨里面的病态，把这个病态找出来。”成都地铁智能检测中心人工探伤工班的杨成告诉记者，他主要从事的是焊缝探伤，通过运用焊缝探伤仪发射的超声波，对钢轨焊缝内部进行探测。

“焊缝钢轨经过长时间列车的冲击，内部肯定会产生疲劳，疲劳过后便会产生伤损。”据人工探伤工班班长李红伟介绍，焊缝伤损包括核伤、裂纹等各个方面，“如果钢轨焊缝细微的伤损未被检查出来，严重的可能出现钢轨断裂，造成车毁人亡的重大事故。”

12月2日晚上，记者跟随人工探伤工班到达地铁隧道内为钢轨焊缝做“B超”。工作人员先对钢轨进行打磨，接着涂上机油，便开始用探伤仪进行探测。“每晚要弯腰作业3小时以上，工作时间长了，颈椎、腰椎都受不了。”李红伟告诉记者，他已经在成都地铁工作7年，做探伤久了，身体累都是次要的，最主要是精神上的压力。

“探一个头就要担一个头的责任，并且要保证一年的周期内不出问题。”杨成说，每晚的作业内容都将形成数据被记录在案，每一个探伤人员要对自己负责的焊缝负责，“如果出现重大事故是要负法律责任的。”

“如果今天晚上不出现一点问题，就可以回家睡个安稳觉;如果出现问题，明天也睡不好。”李红伟说，哪怕出现一丝细小的问题，他都需要判断是否是机器问题，问题是否影响行车安全，是否需要第一时间上报进行修复等等。除了压力大，长期的黑白颠倒，也让探伤工的睡眠成为问题。“最长的一个月，我上了17个夜班，而一个月正常情况下是22个班。”

记者了解到，目前成都地铁已经有探伤车在进行探伤作业。

按摩医生

磨轨车：对钢轨进行打磨维修

磨轨车作为“轨道医生”三大件之一，其作用主要是对钢轨进行打磨维修。

为何要对钢轨进行打磨维修?

据了解，随着成都地铁开行时间加密、重量加大，列车对钢轨的反复冲击，将使钢轨出现波磨、飞边等问题，而有效的钢轨打磨可以消除钢轨病害，减小列车运行的噪音。同时，钢轨打磨可以修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，提高列车运行的舒适性，延长钢轨使用寿命。成都商报-红星新闻记者 闫宇恒 严丹 摄影 吕国应